但王亞男認為，中國殲-7的情況與米格-21不同。印度航空工業落後，其後勤保養一直存在嚴重問題，再加上印度的濕熱環境不利於飛機維護，這才是印度米格-21連連墜落的根本原因。他說，自殲-7上世紀60年代末在解放軍空軍服役以來，中國不僅完全掌握相關製造和維護技術，而且還對其航電飛控、發動機等核心設備進行大量改進，產生眾多衍生型號。從整個殲-7戰機的服役生涯來看，它的表現是穩定可靠的。
據美國“戰略之頁”網站報道，殲-7的改進型包括I型、II型、III型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等，並向巴基斯坦、孟加拉國等多個國家出口。目前殲-7的早期型號大部分已退役，而最新改進型直到2010年才正式停產。美國《全球安全》網站的統計數字認為，中國先後生產了超過1000架殲-7，至今仍有約400架在役。從概率上看，戰機裝備的基數大，事故出現的次數自然就多，這與飛機本身的設計關係不大。俄新網4日報道稱，殲-7是中國空軍裝備最多的戰機之一，共生產了近2500架。目前，殲-7戰機正逐漸從中國空軍一線部隊退出，並且將在今後數年從空軍和海軍航空兵中退役。最近幾年，中國空軍和海軍航空兵裝備了大量新一代先進戰機，殲-7執行戰備值班、訓練飛行等任務的次數少了許多。
據介紹，飛機墜毀事故的原因通常包括飛行員操作不當、飛機機械設備故障等。針對4日網絡上有質疑飛行員彈射而沒有“保護飛機到最後一刻”或“應將飛機飛到無人區再跳傘”的說法，王亞男表示，發生緊急事故時，飛行員往往只有幾秒鐘的時間判斷能否挽救飛機，或控制飛機飛到安全的無人區。由於殲-7是一種高空高速戰鬥機，滑翔性能很差，而且只有一台發動機，一旦動力系統或飛行控制系統出現問題，殲-7就會很難操控。如果再加上飛行高度不夠，飛行員不要說駕駛戰機返航，就連飛到無人區恐怕都很困難。在這種已經無力回天的情況下，飛行員選擇彈射是很自然的事，國外類似的情況也很多。王亞男說，目前事故原因還在調查中，但我們應該相信飛行員當時是盡了最大努力之後，才選擇彈射逃生。 |
