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| 殲-15總師孫聰（中)陪同溫家寶考察沈飛。
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艦載機設計的最大難點在於，它要求與陸基戰鬥機相同的作戰半徑、機動性、載彈量等，這就對艦載機提出更高要求。過去飛機著陸時速在300千米左右，但是艦載機的速度要更低，用專業術語講叫增升裝備。機型面積要設計得更大一點，升力特性更好一些，使得在低速的時候飛機還能可控。所以艦載機著陸時，在同一個迎角狀態下，升力特性都要比陸機大30%以上，才能保證它的安全。
記者：在殲15項目中，你負責設計，而羅陽負責製造。我們知道，設計和製造是既有合作，又有矛盾的。
孫聰：我們國家做型號通常涉及“兩個系統”，所謂“兩個系統”，就是行政總指揮系統和總設計師系統。
總設計師系統負責技術的設計，行政總指揮系統負責製造工藝保障和行政支援的調配，這兩個系統要想做好一個任務，必須要保證緊密合作，一定是在目標一致、思想高度統一的前提下才能進行的。羅陽在現場經常說的一句話就是：“你說裝啥咱就裝啥，你說咋幹咱們就咋幹。”他從生產製造的角度為設計提供了非常廣闊的空間。當然，我們也會考慮工藝是否成熟，會在成本、工藝、進度方面權衡來設計一個產品，這是每個設計師都會有的想法。
設計和製造的矛盾源於歷史上研究所和企業的劃分，製造和設計是兩個部門。中航工業為改變這種現狀推進了許多幹部交流，通過人的交流在理念上實現融合。
我們在殲15項目中率先採用了數字化協同設計理念，過去的圖紙都是設計師手繪的，圖畫好了再工藝審查，再去設計工裝、設計夾具等，這是一套老的體制。後來開始用計算機畫圖，但是這個流程沒有變。殲15採用三維數字化設計，同時改變了設計流程，而流程的改變需要管理跟得上。在設計之初，有人就提出聯合設計，但為了控制程序，我們搞了一個五級成熟度管理，衝破了組織壁壘。設計初期，圖紙成熟度達到一級之後，沈飛就可以制定工業文件了；達到二級後，就可以定做採購料了。這種高度協同並行的模式，一方面搶來了進度，也促進了設計和工藝的有效融合，對飛機製造是全面提升。工藝和設計是互相開放的，做到單一數據團管理，實時數據共享。現代化的管理方式突破了設計和製造這一壁壘。這套協作模式使效率提高了40%左右，如果管理得好，可以使效率提高一半。
記者：殲15用了哪些新工藝？
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