陳虎：我們細看一下這架飛機的研制過程，會發現一些讓人感到很蹊蹺的東西。我認為主要是有三“怪”。
第一“怪”，軍事需求不是很明確。
我們知道日本現有的航空反潛力量是世界第二、亞洲第一，它裝備了近百架美國P-3C反潛巡邏機機，如果從單位作戰面積上的反潛巡邏密度來看，它甚至超過了美國，是世界第一的。也就是說日本本身的航空反潛巡邏力量目前已經是過剩的。當年建設這個力量主要是為了對抗蘇聯的潛艇，現在蘇聯的潛艇力量已經大幅下滑，日本已經沒有對手，所以說它的航空反潛力量是過剩的。在過剩的情況下，再投入大的力量、大的資金去研制更先進的反潛兵器，結果只能是造成進一步的過剩。從軍事角度來講，意義很有限，甚至可以說是沒有意義的。
第二“怪”是從經濟角度來看。
我們知道，發展一個新型飛機的投入很大，按照日本人現在的說法，已經有2600多個企業投入到這項工作當中了。最初啓動是從2000年開始，准備2011年正式服役。這個投入非常大，而且是一個很長期的研制項目。
也就是說日本在這方面花了很大的力氣，在這種情況下產生的回報是多少？按照日本現在裝備的反潛巡邏機的數量，即使按照一比一的比例來替換的話，它的最終產量也不會超過100架，而要想把這個飛機賣到國外去，也會面臨種種困難。那麼，要想把不足百架的產量投入這麼大的力量，從經濟上來說肯定是賠本買賣。所以從經濟角度考慮，這型飛機的研制也很"怪"。
第三“怪”是從技術角度來看。
我們都知道一般的反潛巡邏機大部分都是從現有的民航機改裝而來，這樣最省錢省事省力。比如說美國的P-3C、英國的“列尼”、法國的“大西洋”、前蘇聯的伊爾-38等都是從民航機整改的。
而日本的這型反潛巡邏機沒有借助現有的民航機作為平台，而是重新研制了一個新的平台，也就是說這型飛機是從零開始研制的。而且這架飛機不僅是機體重新研制，就連它的發動機也是重新研制的。完全是日本國產化的這樣一個飛行平台。
發動機的研制是很難的，投入也相當大。就日本來說，它要從美國、歐洲購買很成熟的噴氣發動機應該不是一件困難的事情，但日本兵沒有這樣做，而是自己拿了一個高涵道比的渦輪風扇發動機，編號是XF7-10。據說這個發動機性能相當先進，噪音小、油耗低，推力有6噸。這架飛機上裝了4台這樣的發動機。
這從技術上就會讓人有一種蹊蹺的感覺了。放置這麼多的現有成品不用，而是從頭搞，而且在某些技術上盡可能應用最先進的航空技術。比如它的操縱控制系統，按照日本公布的信息它用的是光控操縱，一般我們常用的電傳操縱，比如我們的三代機就是用的電傳操縱，也就是說操縱信號不是通過機械部分傳，而是通過一條電纜。而日本的這架飛機是光控操縱，是用光來傳播的，這在全世界的實用航空器上這是第一家。所以說從技術上看，日本為了實現這樣一個本來要求不高的平台卻把很多高新技術集合在這個地方，并且實現了完全的國產化。放著便宜的、現有的成熟的東西不用卻要重新研制，這是一個很怪的事情。
日本新一代反潛巡邏機“明修棧道，暗度陳倉”？ |
