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| 文章稱，F-22A戰機的可靠性排行只處於中後位置。 |
特種部隊為“魚鷹”辯護
CV－22“魚鷹”傾轉旋翼機是美軍特種部隊的重要運輸工具，號稱兼具固定翼飛機和直升機的優點。對於其表現不佳的原因，《空軍時報》做了重點分析。
一般來說，新戰機由於配件不到位、地勤人員不熟練等原因，服役之初的MCR值往往低一些，此後會慢慢好轉，直到嚴重老化時才再次下降。“魚鷹”服役以來的MCR值卻在不斷下滑。難怪文章批評它“才5歲大，卻要飛多久就得在地上保養多久”。
經常使用“魚鷹”的軍人們指出，該機經常不是在等著換零件就是等著維修。在他們看來，“魚鷹”擔負的任務性質使其經常處於環境惡劣的前線機場，保障困難。不過，只要後勤力量跟上，它的出勤表現仍有望好轉。例如，美第8空中特戰中隊在阿富汗投入了5架“魚鷹”，由於配屬了大量保障人員，這批飛機的MCR保持在77.4%左右。特種部隊聲稱，隨著“魚鷹”的裝備量增大，他們有信心把其MCR提高到80%。
“猛禽”的可靠性又有說法
F－22“猛禽”是世界上最先進的戰機，但它的MCR值長期以來一直被懷疑存在水分。去年年中，製造商洛克希德.馬丁公司宣稱，F－22的MCR值在2004年至2009年間由62%增至68%，未來有望達到85%。這種說法招來了美國《華盛頓郵報》的炮轟，後者發文稱“猛禽”的MCR實際上只有55%，大約一半時間只能“趴窩”。雙方的口水戰最終迫使軍方表態：“猛禽”當時的MCR值為62.9%，介於廠商和媒體的數據之間。
最新公布的“猛禽”的MCR值是60.94%，比去年低了些，但《空軍時報》強調，2003年時這一數字還只有51.25%，總體還是上升的。看來，美國空軍作為用戶，對“猛禽”的評價既不像廠家那樣高，也不像媒體那樣低，居於持中的立場。
應當強調，美空軍公布的MCR數據雖然可以作為考察戰機實際表現的一個參照，但不能完全以此論座次。因為MCR還受作戰及訓練具體情況的影響，如果某型戰機使用得很少，維護工作自然就少，MCR值可能反比經常出勤的機型高一些。因此，MCR絕非衡量戰機可靠性的惟一標準。 |
