運輸航空裝備：關鍵詞“問題”
俄羅斯軍事歷史學家德米特裡·博爾滕科夫表示：俄羅斯在敘利亞或納戈爾諾-卡拉巴赫進行的軍事行動中如果沒有軍用運輸航空兵是非常困難的，沒有其他選擇可以將維和行動人員運送到國外，並履行盟國義務。但是，在戰鬥機和直升機現代化的成功襯托下，運輸和特種航空兵裝備的發展則顯得疲軟。新裝備的比例遠遠落後，絕大多數飛機還是上世紀生產的。
為了提高軍隊的戰鬥力迫切需要特種飛機，包括空中加油機、用於偵察和電子戰的設備、反潛裝備、用於高級指揮的空中指揮所等。這些不可能長期依靠蘇聯的遺產實現。
問題是俄羅斯聯合飛機製造集團（UAC）目前尚未為這些裝備開始新的飛機批生產。其主要推進的項目是伊爾-76MD-90A運輸機的現代化改進，且該項目生產期限經常拖延。然而，在此情況下俄國防部依然於2020年12月簽署了一份額外的大型合同，旨在生產10架伊爾-78M-90A型空中加油機。
當前俄羅斯已經開展未來軍用運輸系統（VTA）的外形研究，為重型運輸機研製奠定了基礎，預計明年將開始開發工作，並製造一架原型機，能夠在5000千米的距離上運送80噸貨物，替代安-124運輸機，但在首飛及批生產之前，還需要很長的研製周期。
俄羅斯輕型軍用運輸機伊爾-112V的批生產仍未準備就緒，目前預計到2030年初，它將取代安-26。同時由於與烏克蘭關係的複雜化，安-140和安-148項目合作終止，中型多用途運輸機MTS和伊爾-214項目前景也不樂觀。
2020年，UAC管理層對其運輸航空部門進行了重大的結構調整和改組，希望以此改善關鍵項目的狀況，並促進以上機型的批生產以服務於國防部和出口。
來源：中國軍網 |
