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| 資料圖：2018年5月14日，騰訊公司工作人員展示智能網聯汽車路測牌照。深圳當日向騰訊公司核發了智能網聯汽車道路測試通知書和臨時行駛車號牌，與該號牌對應的騰訊自動駕駛汽車可以在深圳市指定路段進行道路測試，測試期間必須配備駕駛員和安全員。（新華社） |
中評社香港8月3日電／在一條繁忙的市中心街道上，3輛送貨自行車突然衝到一輛汽車前面的人行橫道綫。在這輛汽車的控制屏上，它們看起來就像20世紀90年代電子游戲中的藍色小方塊。汽車慢慢停下來，安全員在副駕駛座位上只是看著。
路透社8月1日報道《深圳為中國自動駕駛汽車夢“踩油門”》，文章說，這輛車是自動駕駛科技公司元戎啓行的自動駕駛出租車，1日當天在深圳人流密集的福田中心商務區進行路測。雖然美國被認為在測試自動駕駛汽車方面處於領先地位，但在深圳，該行業似乎正在“換擋”。百度的阿波羅、豐田投資的小馬智行、日產支持的文遠知行、阿裡巴巴支持的Auto X和元戎啓行都已經在深圳複雜的環境中進行了測試，經受頻繁的亂穿馬路者和無處不在的電動滑板車的考驗。
深圳如今出台了中國最明確的自動駕駛汽車法規。從8月1日開始，已注册的自動駕駛汽車將被允許在深圳相當大的範圍內運行，規定還首次為發生事故時的責任提供了一個至關重要的框架。如果有駕駛人的自動駕駛汽車發生交通事故，由駕駛人承擔責任。如果完全自動駕駛汽車在無駕駛人期間發生交通事故，原則上由車輛所有人、管理人承擔責任。如果交通事故中，因汽車存在缺陷造成損害的，車輛駕駛人或者所有人、管理人依規賠償後，可以向車輛生產者、銷售者請求賠償。“如果馬路上出現更多的（自動駕駛）汽車，肯定會發生事故，所以這些規定對於大規模部署非常重要。”元戎啓行的首席執行官周光表示。
周光稱，在一個打車20公裡花費約60元人民幣的城市，自動駕駛出租車需要降低生產成本。元戎啓行等企業期望通過大規模生產來降低成本和收集數據。7月21日，百度發布了一款自動駕駛汽車，成本幾乎是上一代產品的一半。 |
