武漢是連接南北綫（廣州-北京）和東西綫（連雲港-烏魯木齊）的鐵路樞紐，也是連接上海至重慶的水路運輸基地。武漢市爲應對日益增長的物流需求，正在構建預計于2010年竣工、集裝箱年均吞吐量可達100萬TEU的集裝箱港。
2007年中國國務院將湖南長沙和湖北武漢指定爲全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區。
湖北省計劃把包括武漢市在內半徑100公里以內的8個城市開發成一個城市圈，在武漢正在進行總長70公里的3條綫路地鐵工程，大力整治市區。2003年湖北省的財政開支只有540億元人民幣，而2006年和2007年分別增至1047億和1256億元人民幣，翻了一翻。
國有企業湖北良友食品公司的職員趙明光說：“我去過韓國，也經常出差去已經相當發展的北京上海等地，可是在我看來，武漢的機遇多得多。”
除了中國政府的大力投資外，香港資本的大舉涌入也掀起了武漢的開發熱潮。總公司在美國紐約的房地産公司世邦魏理仕（CBRE），1988年早已登陸中國建立了16個分公司，但是到了2007年才打進了武漢。由此可見，武漢的發展啓動很晚。世邦魏理仕武漢分公司的黃英波說：“隨著新世界百貨集團等香港資本的引進，武漢的房價一度暴漲。最近因全球蕭條的影響，呈現下跌之勢。”
即便如此，中國內陸中心——武漢幸免了全球蕭條的正面打擊。在世界各國因全球金融危機消費萎縮的今年初，武漢的春季期間消費却同比增加了18%.中國GDP减至6.1%時，武漢却增加了9.5%（湖北省爲10.2%）。武漢市商務局的陳漢說：“兩位數增長的內需一直在支撑著武漢的發展。” |
