岡崎說，作為“外交天才”的泰國調整了路線，將與中國進行協調作為下一個對策。岡崎補充說：“在無法抵抗強國的時候接受現實不失為良策之一。”如果東南亞的主要國家泰國都是如此，那麼其他國家的情況就可想而知了。
然而，筆者想說的不只是中國從海上向東南亞擴張，而是擔心中國今後還會通過陸地向東南亞擴張。筆者利用9月份的長假，與友人一道去了越南順化，從那裡乘車旅行，跨越了與老撾的邊境。這條公路就是以越南峴港為起點，經老撾、泰國到達緬甸的“東西走廊”。公路主要是利用日本的政府開發援助（ODA）建設的。
與此形成對照的是，以中國雲南省為起點，經老撾到達泰國曼谷，縱貫印度支那半島的高速公路——“南北走廊”。這是利用中國的資金、技術和人才進行建設的，預計在2011年第三座湄公河大橋竣工後實現全線通車。“東西走廊”和“南北走廊”在曼谷北部交叉。順便提一下，連接南寧和河內的國際列車今年已經正式運行。
這將給東南亞的日資企業帶來新的機遇。但與此同時，印度支那半島實現“中國化”也許會變成現實。自古以來，陸地接壤的這一地區居住著許多華僑，與中國雲南和廣西等地的聯繫密切。如果中國掌握制海權，進而通過在陸地擴張掌握經濟主導權，那麼日本在東南亞的生存空間將越來越小。 |
