新日鐵除了將最新技術引入寶鋼、派遣職員赴中國進行技術指導外，還接受中國技術人員在君津及大分制鐵所進行研修。寶鋼從新日鐵學到的技術傳播到中國各地，為1996年中國粗鋼產量超過日本躍居世界第一邁出了第一步。
日本三井公司在造船、航運等領域與寶鋼有著良好的長期合作關係，每年為寶鋼運輸的礦石量超過1000萬噸，是寶鋼最大的遠洋運輸承運商。
2005年，寶鋼、新日鐵和阿賽洛三家共同建成寶鋼新日鐵汽車板有限公司，投資總額為65億元，寶鋼出資50%，新日鐵38%，但主要生產設備及核心技術均來自新日鐵。
當然，在日本和寶鋼合作中也存在許多問題。當時日本沒有告訴寶鋼地基存在問題，而是讓中國用高價買日本鋼材堅固地基；寶鋼進口鐵礦石，還要通過日本港口用日本五萬噸船舶轉運到上海。中國按照日本指引的路被牽著鼻子走，進口一些價格偏高或沒必要的設備，僅寶鋼購買新日鐵公司的技術費用，就相當於日本戰後最大的技術引進項目東麗公司尼龍技術花費的100倍。
1980年，中國國民經濟進行調整，決定緩建寶鋼，引進日本設備的合同被擱置，給日本帶來損失。日本外相大來佐五郎認為：“中國缺乏經驗，沒有惡意。中國的責任與日本相比，是過失傷人和故意傷人的區別。”東京大學教授宇澤弘文說：“寶鋼問題是中國僵化的中央集權計劃和日本以利潤為中心的資本主義行為之間的產物。”鄧小平坦率承認責任，並按國際慣例給予日本賠償，僅預定一套熱軋機終止合同，就賠償給日本4000萬美元。有人認為，寶鋼是日本經濟侵略中國最大的一場戰役，僅一期工程就被騙走兩百億美元。當然這不足為信。中國政府和領導人都認為日本起到了巨大的幫助作用。
1985年9月，新中國首次整套引進年產300 萬噸鋼的寶鋼一期工程順利投產。1991年6月，一二期工程建設全部完成。2000年，寶鋼自籌資金完成三期工程建設，躋身世界千萬噸級特大型現代化鋼鐵企業行列。2008年，寶鋼集團鋼產量達3,544.30萬噸，在中國鋼鐵企業排名第一，在全球鋼鐵企業排名第三，連續躋身世界500強，獲“國家環境友好企業”稱號，被《財富》雜誌評選為“全球最受尊敬的公司”，產品打入日本。
但是正如有人認為，寶鋼要取得新日鐵一樣的成績，還有一段路要走；即便產量上超過新日鐵，但在企業經營、產業鏈等方面，國內企業應繼續向新日鐵等鋼廠學習。與新日鐵相比，寶鋼下游的長期鎖定市場風險能力需要加強，月度定價形式削弱了銷售的穩定性。另外，寶鋼有時還會出現逆勢提價現象，引起市場不滿。海外擴張中，新日鐵成為跨國巨頭，除生產鋼鐵外，還為國外鋼鐵企業提供技術資料。寶鋼所獲的成績要歸功於國內快速增長的鋼材需求，其產品絕大部分為國內消費。在開拓海外礦源方面，寶鋼開拓海外資源方面亦表現一般。現由此可見，學生超過老師只是在數量而非質量，如果全面超越，是否還要下一個三十年？但願寶鋼能夠給中國繼續的驚喜和奇跡。 |
