儘管如此，此次治堵方案涉及的範圍之廣表明，面對中國新興中產階級對汽車看似無止盡的追求，政府努力想控制交通狀況。去年，中國超過美國成為年銷量最大的汽車市場，行駛車輛迅速增多，包括北京在內的很多城市一直都無法進行調整。
在2008年夏季奧運會之前，北京大舉擴展了公共交通體系，新修了地鐵和公交線路，規定市區私家車根據車牌號每周工作日限行一天。這一限行措施仍然有效，但取得的初步成效也趕不上新車數量的增加。
北京交管局表示，在北京這個有近2,000萬人口的城市裡，登記的汽車數量已從2005年的260萬輛增至今年的470萬輛，增長了近一倍。官方媒體援引政府調查員的話說，如果任其發展，到2015年北京道路平均車速可能會減至每小時15公里，基本上是晃晃悠悠騎自行車的速度。
通往北京的京藏高速公路一度是世界上擁堵最為厲害的道路之一，今年夏天這條路上接連發生大堵車，斷斷續續的擁堵長達數周時間，而車輛動輒排隊長達100公里，不過那次堵車主要是由商用卡車造成的。
北京的交通已經非常糟糕了，市民和媒體數月來紛紛猜測應該會出台新的限制措施。人們擔心可能政府會限制購買新車，並且預計中央政府可能會終止小排量車的購置稅優惠計劃，這些都在一定程度上造成了近幾月的購車熱潮，因為人們都試圖趕在限令出台之前買車。
周一的聲明說，北京的交通壓力正越來越大，因此需要一系列措施緩解日益嚴重的擁堵問題。其它建議包括將政府部門每年所購汽車數量限制在當前水平，這等於是對為數眾多的公務車輛眯了頭，其中很多都是豪華車，這些車也是造成擁堵的原因之一。另外，北京市政府正敦促市民遠程辦公，並鼓勵公司實行更靈活的工作時間。
很多北京市民可能會歡迎政府改善交通狀況的舉措。但提高停車費並徵收擁堵費對政府來說是個難題，因為一刀切的停車費和擁堵費會成為低收入市民的負擔，而中國不斷加大的貧富分化目前是一個主要社會問題。 |
