令人深感奇怪的是，儘管信號系統屢屢出現重大問題，最後甚至成為導致“七二三”慘劇發生的禍端之一，但上海地鐵部門仍未改換信號設備供應商，即便在七月溫州車難後不到一周，上海地鐵十號線又因信號燈故障發生開反方向的事故之後，依然如此——“九二七”上海地鐵事故，正是在此背景下發生的。
稍微深究一下卡斯柯的“履歷”，稍有常識的人都會驚出一身冷汗：卡斯柯為外資“阿爾斯通”與鐵道部下屬企業“中國通號集團”合資組建，目前中國的鐵路調度集中系統均出自其手。該公司的列車調度指揮系統覆蓋了全國十八個鐵路局中的十一個，其分散自律調度集中系統應用於四十條鐵路線，承攬或參與的已建、在建地鐵信號專案中，僅京滬兩地即高達二十項！這其中有多少是尚處在潛伏期的“安全炸彈”？恐怕無人能夠回答。
中國軌道交通承載的責任太大：在中長線運輸方面，鐵路承擔了約九成的客運量；而在城市內，地下鐵路已然成為一二線城市數以十萬乃至百萬計通勤族的交通首選。坐在車廂里的，是一個個鮮活的生命，肩負著對自己與家人的責任，辛勞奔波在城市、村鎮的各個角落，偶爾抱怨不公的現實，卻也不乏對未來的憧憬……他們是中國的草根大眾，無權無勢，卻也是撐起中國製造、中國輝煌的中堅分子。
也許，人們應該感到慶幸，至少上海地鐵追尾事故沒有像溫州車難那樣奪去那麼多人的性命。但這樣的慶幸何其悲哀，何其血腥！如果官方依然拿不出勇氣和魄力，將溫州動車事故的調查報告公諸於眾、還原事件真相、懲治責任方，如果屢肇事端的通號集團及其背後黑幕得不到徹查，如果鐵路及地鐵系統不強力整頓隊伍，切實提高管理作業水準，中國的軌道交通安全依然會危機四伏、後患無窮。中國，還能承受得了多少個小伊伊的悲劇？ |
