這首先暴露出中國整個校車制度設計和管理體系存在嚴重缺陷。被媒體經常拿來做鮮明對比的是這樣的一個事例：2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結果，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙。同時，美國的黃色校車一開門就自動伸出一個紅色的標牌，上面標著“stop”，用以提示過往的車輛和路人，一切以校車優先——而在中國國內一些地區，這樣的特權往往屬於公車。
另外，在西方發達國家，校車的採購招投標體系是陽光的，都由正規大廠統一製造且質量優越，並接受政府和社會嚴格監督審查，上崗的司機待遇豐厚但則經過層層選拔。一旦出事，相關懲處問責法規也相當健全。
儘管中國國內一些地區也在積極借鑒國外先進經驗，完善校車相關制度體系，並取得了顯著成果，但由於城鄉差距和地區發展不平衡，導致目前中國國內沒有一套完整的校車生產、採購、使用、監管、問責規章，也為個別地區事故頻發提供了溫床。
關鍵問題在投入。依據國際慣例，校車投入屬於民生開支，政府充當投入主體責無旁貸。以美國為例，聯邦政府承擔了50%以上的採購費用，其餘由學校和社區公民分擔。而中國部分地方政府對此顯得無比吝嗇。尤其是一些經濟欠發達地區，將這項工作簡單地推卸給缺乏資質、唯利是圖的民間機構，日常又疏於管理，致使大批違規校車帶病行駛。
真沒錢嗎？除了今年中國地方政府賣地帶來的豐厚收入，結合財政收入今年有望破十萬億的喜人成績，不禁讓人心生懷疑。
最近媒體披露，中國汽車工業協會日前公布的全國海關統計數據顯示，去年中國進口各類汽車81.36萬輛，同比增93.3%，累計進口金額306.40億美元，同比增99.7%。 而去年政府採購汽車金額攀升至800億元，占總採購規模的14%，平均年增速超100億元。雖然不能將兩個事實簡單類比，但即使在中央加大公車治理力度的情況下，在不少地區甚至是國家級貧困線，超標購車等違規行為時有發生，“豪華公務車”更是頻頻被媒體和網友曝光。而和訊汽車頻道近日進行的在線調查再次驗證了這樣的隱憂：網友印象中最常見的公車品牌，奧迪的選擇比例最高，占56.8%，其次是“大眾”(29.6%)。“奔馳”和“寶馬”分別有4.6%和2.3%的人選擇。唯一的國產品牌“紅旗”，只占6.8%。
這便形成一個有中國特色的奇觀：豪華公車伴著危險校車滿街跑，校車還得隨時準備著為特權車讓道。因此，徹底解決中國校車困境不僅是投入問題，更是責任問題，良知問題；是願不願意聽中央指示部署，全心全意為人民服務的問題。 |
