其實，致命鐵路意外世界各國都有，也各有不同的處理方式。以往，中國有關當局或許可以通過把負責官員撤職查辦，賠償遇害人員家屬，就足以平民憤，但是在民智大開，維權意識高漲的今天，這一套老皇歷已經不管用了。中國政府因勢利導，把鐵路安全放在首位，以此重視生命價值之舉作為啟動鐵道部改革的契機，堪稱明智。
中國鐵道部長盛光祖上周五在北京召開的全國鐵路工作會議上，公開承認鐵道系統的不少弊端，承諾明年要把安全放在鐵路工作的首位，要實現“三杜絕一減少”的目標，同時還表示鐵道部將實施“政企分離”以解決權力過度集中的問題，加強領導幹部權力運行的制約和監督，從源頭上防治腐敗。
倘若盛光祖能言出必行，徹底貫徹他在會議上提出的主張，對鐵道部進行必要的改革，那將是中國已故領導人鄧小平1975年整頓鐵道部以來，中國鐵道部歷史上的另一件大事。
事實上，鄧小平當年整頓鐵道部，其影響之深遠並不限於鐵道系統本身，還具有政治、經濟甚至戰略等方面的意義，甚至被視為改革開放的先河。
鐵道部的這一次改革，其歷史意義也許不像鄧小平整頓鐵道部那麼重大，但由於鐵道部自改革開放以來未曾改革，此次改革又涉及鐵道部最核心的政企不分體制，且不論成敗，若能貫徹始終，就足以說明中國政府有進一步深化改革的謀劃。
不過，長期自成一體的鐵道部，問題積重難返，內外利益集團盤根錯節，要對它進行有效的改革而不至於半途而廢，其“技術難度”絕對不亞於在高原凍土地帶建設青藏鐵路，如果中國政府能拿出足夠的魄力與決心，一舉攻克“改革鐵老大”此一“技術難題”，能贏得的稱譽和掌聲必定更多。 |
