國家發改委19日宣布，從3月20日零時起國內汽柴油價格每噸上調600元。據發改委說這是打折過的，要是真的按照2009年發改委發布的《石油價格管理辦法（試行）》實打實的計算，這次應該每噸漲700塊。
自中國有了所謂的成品油定價機制之後共調整了16次，上調11次、下調5次，總體是上升的，上升幅度大約在50%左右。不過要是對比同期國際油價上升的幅度還是小的，因為同期紐約石油期貨價，從40美元每桶已經上漲到如今的100美元每桶。
中國的成品油零售絕對價格在全球範圍內也是比較低的，據媒體報道稱：“本次調價前，中國汽油價格排在全球約220個國家和地區的約110位，加價後中國排名升至約70位。”
有了相對上漲較小，絕對價格較低的理由，誰敢說發改委管制成品油的定價不好呢？但國內整個市場卻幾乎無人開心！
比如消費者不開心。因為國際油價漲跌互現，但中國成品油漲多跌少，且追漲快殺跌慢，消費者沒有感到這種以穩定為目的的價格管制有什麼好處。去年8月中國成品油最大零售商中石化在國際油價走低的時間段內，在香港大幅下調成品油價，而大陸的銷售價格卻紋絲不動，那時成品油定價機制不利於消費者，而利於石油壟斷企業的批評，發改委幾乎無法反駁。
中國的石油巨頭們也不買賬，相反還十分抱怨。包括中石化在內的中國成品油供應商，幾乎在每一次股東大會上都呼籲將成品油定價權下放給他們，要求國家對其煉制業務完全放開，以至於徹底市場國際化，這樣它就能擺脫國際油價波動造成的煉油業務的損失。對一個企業來說，其主要業務沒有定價權確實很無奈。 |
