高負債困局
高投資後面總有高負債，特別是近幾年加快了高速鐵路的建設後，鐵道部已經債台高築。截至2012年三季度，鐵道部負債26607億元，資產負債率達到了61.81%。2010年、2011年和2012年上半年鐵道部的負債率分別為57.44%、60.63%和61.08%。顯然，鐵道部每年的債務都在不斷地增加著。
目前鐵道部累計的長期借款達到了20604億元，占到總負債26607億元的77.74%，巨量的借款導致鐵道部每年需要為此付出可觀的利息，今年三季度鐵道部用於還本付息的資金達1330億元，其中利息更是達到了249億元。
對於鐵道部的高額負債，王夢恕認為，國家應該投一部分錢，要不然現在一些成本就加在老百姓身上了，“鐵路的貸款是40000億，每年要交800億的利息。”
關於補貼的額度，他認為以40%為最好，“已經建成的2萬億最好變成呆賬死賬，國家認可就行了，因為這些都是國家的固定資產。這樣的話，高鐵的成本就會下來。”
而趙堅則認為，造成負債高和成本超的最大問題是，不應該建設時速超過300公里的高鐵。“以我國的國情，時速120公里、最高不超過200公里就足夠了，這樣的話，成本大約會降一半，也就是0.75億一公里。”
在趙堅看來，目前我國高鐵沒有任何優勢可言，成本還會上去一倍甚至三倍之多。雖然現在鐵道部已經把高鐵的建設標準下調了，但是下調幅度依然還不夠，“雖然速度目標值降了，但基礎設施都是以350公里來建。”
趙堅認為，中國的高鐵做了就會長期虧損，最後會變成拖累經濟。去年，全國鐵路大面積的停工潮正是因為鐵道部負債率太高，銀行不給貸款了。
“因為鐵道部是借新債還舊債，這讓銀行覺得有風險。”趙堅覺得這種現象不正常，“高鐵的建設都應該停下來，改成時速200公里，超過200公里和既有線路不兼容了，這是最大的一個問題。”
趙堅說，現有的普通列車沒法在高鐵線路上運行，貨運能力又不能釋放出來，因此運營能力不會有太大的提高，能花一半的錢就能解決問題，現在花了多一半的錢，還沒有解決運輸難的問題。
王夢恕則是中國高鐵建設的堅定支持者，“誰不希望快一些，200公里是基本速度，長期一定要有300公里，在建設過程中不能把標準降低。低標準不能跑快，但是高標準建起來後可以跑慢，也可以跑快。低標準建好後，想跑快都跑不起來，一定要做長遠打算。”
王夢恕透露，目前我國的高鐵總體要加快建設，未來各省之間的速度都要350公里／小時。“明年國家還將投資6000多億，爭取3000公里里程數的高鐵的建設，爭取2020年高鐵里程數達到12萬公里。” |
