不過，從廣州到湖南省會長沙的高鐵最低票價為314元，對於大多數人來說，這樣的價格高得讓人難以承受。
夏國欣說：“我每月的工資才1000元。對我來說，坐動車或高鐵太貴了。”她和為中國經濟崛起提供動力的大多數人一樣，工作在大城市，家卻在農村。她說：“我一年回湖南老家一次。不過我回家時坐的是慢車。”
預計到2020年，中國快速客運鐵路線將達到5萬公里。一家中國報紙說，京廣高鐵線路強化了中國的形象，中國不再被視為劣質商品產地，而是成為其他地方的榜樣，特別是在歐洲和美國陷入經濟危機的背景下。
不過，中國高速鐵路擴張的速度與範圍既讓中國為之自豪，也讓它蒙羞。最初負責該項目的原鐵道部部長劉志軍在2011年2月被免去職務，2012年5月，中共中央紀委對劉志軍的嚴重違紀問題進行了立案檢查，他收取了鐵路建設項目承包商的巨額賄賂。
2011年7月，兩列動車在溫州附近相撞，導致40人死亡，也引發了人們對於在匆忙建設高鐵網的過程中是否忽視了安全的質疑。 |
