中評社北京1月28日電／由於出租車特許經營帶來的運力不足，使得黑車應運而生。在北京這座城市，黑車的數量龐大，並一直以隱秘的方式從事著地下經營。儘管這些不具備營運資格的車輛緩解了出租車運力緊張的狀況，可由於缺乏監管，沒有統一的服務標準，司機挑活兒、亂要價等弊端也在干擾著城市的正常運轉。不少人都好奇，北京的黑車群體究竟有多大、他們經常在哪裡出現、收費的標準是什麼？最近，中國青年報記者對此進行了調查。
黑車大多有自己的勢力範圍
中國青年報報道，北京究竟有多少黑車？目前還沒有看到官方數據，人們更多的認識來自直觀感受。
“每天早晨在朝陽區的姚家園路等車，主動停在我身邊詢問我去哪兒的黑車，比正規出租車還多。”周先生說。
在一家媒體供職的凌女士的體會是，“黑車有時候比出租車出來幹活的時間更早”。她有一次清晨5點去西客站趕火車，一連有四五輛黑車駛過並停下來詢問她是否乘坐。
“黑車司機都願意趕著早高峰和晚高峰出來拉活兒，因為這兩個時段是出行人數最的時候。”從事運營不久的黑車司機趙師傅告訴記者。與很多開著廉價、排量小的汽車拉活兒的黑車司機不同，趙師傅開的是一輛銀色索納塔。他告訴記者，從事黑車運營的司機分為兩種，一種是專職開黑車的，因為收入來源少，風險大，一旦被查處，車輛就會被沒收，所以這部分人開的基本都是老舊車輛；另一部分人則是本身有主業，為了補貼家庭收入，偶爾用單位的車輛或私家車掙點外快。
與早、晚高峰時段主動尋覓客源的黑車司機相比，還有很多黑車司機選擇固定在某一個地段趴活兒等客。記者走訪發現，這些趴活兒等客的黑車基本都在地鐵站及五環以外偏遠地區出現。
1月23日，在北京地鐵一號線八角游樂園站出口附近，幾名黑車司機向過往人群招攬生意。記者隨機搭上一輛黑車，提出前往石景山區一處小區，搭載記者的唐姓司機說，他在這裡趴活兒已經很長時間了，比正規的出租車司機都熟悉這一帶。“很多黑車司機都是家住哪兒，就在哪一片拉活兒，不僅是地段熟悉，和周邊開黑車的司機們也都彼此熟悉，相處會融洽一些，不會因為搶活兒產生矛盾。”
正如唐姓司機所說，趴活兒的黑車司機大多不會因為搶客源發生爭執。1月24日，記者在地鐵八通線土橋站附近看到十幾輛黑車停在路邊等客。記者向一名黑車司機詢問是否到中國傳媒大學，這名司機以路堵為由將記者介紹給另外一名黑車司機。
“我們之間都認識，因為經常在附近拉活兒，達成了攻守同盟。我們不去別的地方趴活兒，別的地方黑車司機也不來我們這等活兒。”這名黑車司機告訴記者。
“黑車司機選擇在某一個固定的區域攬客，對當地的熟悉程度要超過正規出租車司機，但這樣的區域分布對消費者不利，正規出租車不會去黑車較多的地方拉客，造成了某一地段黑車壟斷客源的狀況，受損失的是別無選擇的乘客。”中國人民大學法學院教授、中國消費者協會副會長劉俊海告訴記者。
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