其次，中國正在經歷全世界有史以來速度最快規模最大的城市化，這將使人數眾多的中國消費者進一步增加。
第三，儘管工資不斷上漲，由於巨大的經濟規模和絕佳的全球運輸連接線，中國仍然是全球供應和生產鏈條的核心。世界八大集裝箱港口有五個在中國。
第四，中國正在不聲不響地發展規模驚人的全球運輸基礎設施，使中國聯通天涯海角。正在計劃建設的一個鐵路項目將把深圳與中國西南的昆明連接起來，再經由緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗和土耳其，延伸到荷蘭的鹿特丹。這條被稱為“第三亞歐大陸橋”的線路將跨越1.5萬公里，比經過馬六甲海峽穿越印度洋的海上路線短得多，受地緣政治的影響也小得多。一條支線將始於土耳其，然後穿過敘利亞和巴勒斯坦到達埃及，聯通中國與非洲。
此外，一個項目最近得到尼加拉瓜國會批准：中國將在那裡建造一條運河把加勒比海與太平洋連接起來，費用為400億美元。最大的集裝箱船將可以在這條運河上航行，並在上海附近的連雲港裝卸。
值得注意的是，連雲港計劃成為“第二亞歐大陸橋”的起點。這條交通線將聯通中國與哈薩克斯坦，然後經由俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，到達歐盟市場。
最後，債務纏身的美國繼續印制鈔票，對美元的信心卻在無聲地消退。與此同時，人民幣卻迅速成為重要的儲備貨幣之一。美元主宰的日子屈指可數。
自然，鑒於人口老化的情況，中國按人均計算很可能未富先老。假如中國能克服所謂的“中等收入陷阱”，其人均GDP很可能到2050年也不會超過像土耳其這樣的中等富裕國家。但是，即便如此，中國的經濟規模也將遠遠超過美國。
在衡量一個國家或地區整體實力時，只看人均收入可能會被誤導。沒有人知道，澳門（因為其超大規模的賭博經濟）就人均收入而言位居世界前五。但這並沒有給澳門影響世界的力量。可是，當中國經濟發展為世界最大時，全世界最好都要注意。 |
