武漢市採取的其他措施包括對三座主要大橋中的兩座實行尾號限行。
北京等其他一些中國城市也實行類似的尾號限行措施，但在武漢，司機們對這種限行和過江收費感到格外憤怒。
上面提到的李姓出租車司機說，政府的措施對緩解擁堵幾乎沒有幫助。他每天要在路上堵好幾個小時，不難理解他會呼籲政府出台新車限購令。
但是這樣的限制是不利於武漢爭做中國底特律的。武漢的汽車巨頭東風汽車(Dongfeng Motor)及其外資夥伴日產汽車(Nissan Motor Co.)、本田汽車(Honda Motor Co.)、起亞汽車公司(Kia Motors Corp.)和標致雪鐵龍集團(PSA Peugeot-Citroen)都不會滿意。
中國汽車工業協會(China Association of Automobile Manufacturers)今年8月份表示，除了上海以外，現在北京、廣州、貴陽也都實行了汽車限購政策，未來，重慶、成都、杭州、深圳、青島、武漢等八個城市也可能跟進。
這種配額投放式的限購政策的後果已經在中國其他地區顯現出來。中國汽車工業協會的數據顯示，北京的限購政策打擊了汽車市場。雖然全國上半年汽車銷量實現兩位數增長，但同期北京汽車銷量僅為279,400輛，較上年同期的281,200輛小幅下降。
一位40多歲的陳姓出租車司機在非高峰時段載著“中國實時報”記者跑了28公里，結果花了約50分鐘。
他說：這座城市和中國大多數城市一樣變得讓人討厭，我相信武漢會越來越擁擠，污染會越來越嚴重。 |
