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| 紅旗H7 |
中評社香港5月21日電／中國軍方訂購的首批千餘輛紅旗H7轎車近日完成交付，標誌著軍方公務用車採購全面本土化。有了“首批”，就會有“第二批”、“第三批”……對於日子艱難的民族汽車品牌紅旗來說，不失為一次難得的良機。
美國《僑傲》5月20日載文《“紅旗”欲復興，圓夢當自強》，文章說，已到“知天命”年齡的紅旗，承載了中國人的汽車夢，但一路走來，磕磕絆絆不斷——它誕生於1958年，曾於1981年至1992年間停產；1981年前的銷量共計才1542輛，年均70輛；1992年後，銷量同樣低位徘徊；像此次軍方訂購的紅旗H7，自2013年5月上市以來，9個月內僅售出3000多輛（不包括此次訂購），而德系品牌寶馬、奧迪等只需數天就能完成相同銷量。
產銷不振的背後，則是生產與經營上的一堆病灶。例如，在生產上，紅旗歷來強調“自主品牌”，但又難脫山寨之嫌，紅旗CA7220“用了”奧迪100的外殼、內飾及克萊斯勒的發動機，紅旗CA7460“參考了”福特林肯城市車型，紅旗HQ3則是在日本版皇冠MAJESTA的基礎上打造而成……外界看不到其自主創新的亮點。又如，在經營上，紅旗耗巨資修建了多處“紅館”負責經銷，每家紅館建設費用為數千萬元，但服務卻是個短板，汽車一旦出問題只能去一汽旗下另一個品牌奔騰店內維修，消費者頗有怨氣。
面對這些病症，中國人對紅旗車多懷“恨鐵不成鋼”遺憾與失落。口碑是市場檢驗出來的，久而久之，紅旗在中高端市場失去了與德系、美系、日系等品牌厮殺的元氣。 |
