繼大力發展高速公路和高鐵後，中國又斥巨資發展城市軌道交通。國家發改委的相關統計顯示，截至今年6月，全國共批准了36個城市的軌道交通建設規劃，並已全部開工建設。到2020年，中國軌道交通預計將達到近6000公裡的規模。
加強公共交通有助於治理霧霾和擁堵。改革戶籍制度將讓外來務工人員更好地享受公共服務。但是戶籍制度改革的目的也是鼓勵人們去規模較小的城市安家，因為城市越大，落戶就越困難。盡管如此，首都的吸引力將長期存在是毋庸置疑的。
日本的東京都市圈容納了約3600萬常住人口，從理論上說，北京應該可以再吸納1000萬人。可是對於在這裡生活和工作的人們來說，情況並非如此。
在越來越不平等的社會中，地鐵是相對平等的一塊區域。的確，窮人坐公交，有錢人開法拉利，不過在地鐵中，公司經理查看iPhone上的信息，旁邊是拖著鋪蓋卷的農民工。提高地鐵票價會讓一部分人鬆一口氣，卻會增加窮人所承受的壓力。
49歲的保潔工李忠琴(音)說：“如果票價漲到四五塊錢，我就不坐地鐵了。在我這個年紀的人中，我是沒錢的。”這意味著她要改乘公交，漫長的一天還要開始得更早。 |
