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| 圖為路邊貼著共享單車標語的自行車店，店內空無一人，橱窗玻璃上貼著“廠房出租”的字樣。 |
中評社北京9月18日電／天津市武清區王慶坨鎮曾以生產共享單車聞名，如今鎮上店面內已難覓共享單車的蹤影。
各大城市共享單車投放過多影響了城市交通。
“共享單車小鎮”什麼樣了
受影響的不止是居民，更延伸到上游生產環節。有“中國自行車第一鎮”之稱的天津市武清區王慶坨鎮，也早早感受到了這一變化。近日，記者前往王慶坨鎮實地探訪。
共享單車不好找了、好不容易找到了還常常是壞的——最近，不少居民有這樣的感受。在經歷過一輪輪資本追捧後，共享單車進入“退潮”期。
訂單萎縮，單車製造生機不再
走進王慶坨鎮，只見“中國自行車生產基地”的巨大標語赫然在目。鎮上最繁華的街道兩側，幾乎都是各種各樣自行車、電動車店。為了吸引客源，每家店門口都碼放著整整齊齊的最新款式的車輛，供客人選購。如果不是親眼目睹，一般人可能想象不到自行車的品種有那麼多。
自行車產業，是王慶坨鎮的傳統優勢產業。當地政府發布的數據顯示，在2016年，自行車產業占據王慶坨全鎮GDP的75%，自行車、電動車年產量約1300萬輛，占全國年產量的1／7。
前兩年，共享單車這一新模式的火爆，讓當地本已有些不景氣的自行車產業重新熱了起來。“共享單車火的時候，工廠的單車訂單像雪花一樣。”鎮上一家自行車廠老板王先生說。他介紹，當時鎮上約有500家自行車商鋪，每天都有數千輛共享單車運往全國各地。
這種紅火的情況從2017年底開始悄然改變。
首要的原因是訂單忽然少了。
當地人介紹，一開始是看新聞說各地共享單車大量積壓，就覺得形勢不太好。然後，多家共享單車運營企業倒閉或者被收購，訂單一下子萎縮了。
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