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| 2020年11月20日，工作人員在特斯拉上海超級工廠內作業。 |
中評社香港4月15日電／雪鐵龍推出了全新行政車型C5X。其“前輩”們都是在法國制造的，而這款汽車將在中國成都生產。
據法國《世界報》網站4月12日報道，半轎車半越野車、既高又長的輪廓，一貫的長度（4.8米），豪華、舒適的外觀：這就是C5X，雪鐵龍（屬於斯特蘭蒂斯公司）的高端新旗艦車型，4月12日全球首秀。C5X將於2021年底至2022年初上市，“以最純粹的雪鐵龍傳統更新行政車款”。
因此，這是神話般的DS（1955年）、CX（1974年）和XM（1989年）的繼承者，只不過它將不是在法國歷史悠久的雷恩工廠制造，甚至不是在歐洲，而是在中國，在斯特蘭蒂斯公司的成都工廠制造。這可能會引發一些爭議，并讓“法國制造”的支持者們挺身而出。然而，一些歐洲品牌（確切來說是法國品牌）汽車在中國制造後出口，這似乎是一種趨勢的開始。
據報道，同樣來自斯特蘭蒂斯公司的DS9汽車也將出自一家中國工廠。另一方面，雷諾也在中國武漢附近生產其小型電動汽車達契亞Spring，這款汽車來自雷諾已經在中國上市的K-ZE。
“據我們估計，到2025年，西方制造商在中國生產的汽車在歐洲的銷量將從2020年的零增長到50萬輛，”英國埃信華邁公司高管德尼•謝穆爾表示，“出於工業機會主義，斯特蘭蒂斯公司將在中國生產D級大型車，這將給目前已經產能過剩的工廠帶來負擔。但大多數歐洲制造商更願意在中國生產小型電動汽車。”
這些小型電動汽車代表了不容忽視的產量，包括雷諾的達契亞Spring、寶馬的Mini電動汽車以及戴姆勒的Smart電動汽車。戴姆勒Smart今年離開法國，告別了位於摩澤爾省昂巴克的工廠。
關於此類汽車，還可以加上一些更“優質”的車型，例如在上海生產、進入歐洲市場的特斯拉Model 3，還有在歐洲銷售、但在中國生產的部分沃爾沃XC40。後一個例子有些特殊：沃爾沃是一家瑞典汽車制造商，但其大股東是中國最大的私人汽車集團之一吉利。 |
