另據美國“清潔技術”網站11月2日文章《崛起的中國對氣候行動至關重要，低迷的西方怎麼辦？》，文章說，過去10年，我開始密切關注中國的轉型。隨著全球經濟“去碳化”加速，中國既是被嫌棄的一方，又是全球的領導者。過去40年，中國逐漸成為最大的溫室氣體排放國。當然，中國的人均碳排放量僅為美國或加拿大的一半，而且從未打破美國一度占全球溫室氣體排放總量75%的歷史紀錄。
但過去20年來，中國努力成為未來低碳技術的提供者。中國如今供應全世界80%的太陽能電池板，這引起歐洲和北美的不滿。全球風電機組前10大制造商中，中國占了7家。
中國各大城市的道路上行駛著超過40萬輛電動公交車，而其他大多數國家連1000輛都沒有，中國還向其他國家出口這些車輛。世界上銷售的電動汽車及輕型電動卡車半數在中國。2020年，中國的風力和光伏發電量相當於世界上其他國家的總和。全世界2/3的高速電氣化客運列車在中國。世界上在建的電網側儲能項目約90%在中國。
中國有望提前9年實現《巴黎協定》中設定的碳減排目標，并提出力爭2060年前實現碳中和。隨著聯合國氣候變化大會的召開，媒體卻在關注中國增加煤炭生產以彌補冬季的短缺，而實際上，多年來中國在氣候方面說得較少，做得很多。
當中國政府優先考慮氣候行動，并努力掌控後碳經濟時代的許多主要產業時，西方國家卻落後了。拜登政府對特斯拉的持續冷落就是一個例子。要知道，特斯拉是美國對低碳未來作貢獻的少數亮點之一。特朗普甚至讓美國退出應對氣候變化《巴黎協定》。
中國的崛起使數以億計的人擺脫了貧困，不僅僅是在中國。中國對氣候穩定采取的明確行動在規模上超過了其他任何國家。 |
