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| 中企承建的肯尼亞內羅畢快速路 |
中評社香港8月22日電／對內羅畢居民來說，肯尼亞首都新建成的第一條快速路已徹底改變他們的生活。“在這條快速路開通前的交通高峰時期，花兩小時才能到達機場，如今只需20分鐘，”一名52歲的出租車司機說，現在他能掙到更多錢，因為被堵在路上的時間減少了。
日本《日經亞洲評論》8月20日載文《肯尼亞的新快速路標志著中國在非洲的貸款熱潮正發生變化》，文章說，由中方支持修建的27公裡內羅畢快速路7月31日投入運營，人們寄予厚望，希望它能緩解肯尼亞首都的交通堵塞。這個耗資700億先令（約合5.85億美元）項目的融資方式，也表明中方一直以大規模貸款為主的對非經濟援助正發生變化。該項目由中國路橋公司出資建設，而不是由中方以提供貸款的方式修建而成。通過政府和社會資本合作模式建設，中國路橋將通過一家子公司運營這條快速路，并收取接下來27年的通行費，然後將公路交給肯尼亞政府。在中國路橋子公司任職的桑迪•馮（音）強調這對雙方的好處，“肯尼亞將獲得這條公路和相關專業知識，中方將收取通行費以收回投資。”
非洲是共建“一帶一路”倡議的重要組成部分。該大陸是助推中國經濟快速增長所需的能源和礦產資源提供方之一。中方通過國有銀行和公司為非洲的公路、鐵路和港口項目提供巨額貸款。除了快速建設，中方還為雙邊融資提供寬鬆條件。許多非洲領導人都歡迎來自中國的支持。此類貸款令中國成為一些非洲國家的最大債權方。但中國的貸款額在2016年達到峰值後就一直呈下降趨勢。波士頓大學全球發展政策研究中心的數據顯示，2020年有關新貸款額減少77%，降至19億美元，如今中方正開展更謹慎的貸款實踐活動。北京正重新思考如何（繼續通過融資、投資、援助等多種方式）為非洲提供支持。
如果中國確實修訂對非援助戰略，這將影響同樣把視綫投向該大陸的其他國家。由於年輕人口衆多，非洲大陸有望成為生產中心和市場。 |
