專機飛行員的職業特點，就是心理穩定、目標明確，時刻牢記“安全第一”。為準備毛澤東的專機，獨三團挑選了最好的飛機。1956年的時候，最好的飛機是蘇聯的裏-2。裏-2是小飛機，只能載十幾位乘客。毛澤東坐的主機是8025號，機長胡萍。還有一架裏-2作為副機，機長時念堂，任務是一旦主機故障，就讓毛澤東坐副機。同時副機載毛澤東身邊的工作人員先飛，為主機開道，提供氣象與航行資料。
1956年4月30日，負責毛澤東警衛工作的汪東興專程到機場檢查專機的準備情況。因為毛澤東喜歡睡硬床，他要求把飛機上臨時安放的軟墊換成大一點的棕墊。後來，又因為棕墊裝不上飛機，機場的修理廠連夜加工木板床，為毛澤東佈置好了臥室。
●毛澤東：“你們都很年輕啊！”
1956年的5月3日，是個晴朗少雲適合飛行的好天氣。一大早，空軍副參謀長何廷一主持空中試飛，檢查飛機、發動機及機上設備，確認一切良好後，專機在停機坪待命。劉亞樓早早來了，正式下達任務：“今天毛主席坐專機，這是對我們空軍最大的信任，你們要拿出最大的本事。今天的天氣很好，我惟一擔心的就是你們精神太緊張、心情太激動出差錯。就像我坐你們飛機一樣，情緒要放鬆一些，相信你們一定能圓滿完成任務。”隨後劉亞樓走進機艙，要求收起桌上的撲克和象棋，說毛主席不喜歡。
7點30分，毛澤東來了。機長胡萍代表機組敬禮：“飛機已經準備好，請毛主席上飛機。”毛澤東和機組成員一一握手，並詢問了每個人的名字和年齡，說：“你們都很年輕啊！”接著，劉亞樓向毛澤東報告飛機、航線及天氣情況，然後和當時的公安部長羅瑞卿陪主席登機。
●飛廣州途中顛簸得厲害
按計劃副機先升空，主機隨後。這一天淨空，國內所有飛機一律停飛，沿途的氣象、導航設備都在全力保障。胡萍讓飛機保持在海拔2700米的高度。在飛行過程中，劉亞樓幾次到駕駛艙查看。雖然有自動駕駛儀，但胡萍怕自動駕駛儀工作不理想，一直和副駕駛陳錦忠輪流人工操縱。副駕駛陳錦忠熟悉胡萍的飛行風格，後來他擔任了飛行團團長。擔任領航員的是團領航主任張振民，他是專機團的領航權威，僅靠一把尺子和航行資料，就能精確計算出正確航線。通信員是柳昆尚，他也是專機團同行中的頂尖人物。
從北京到廣州2000公里，因為裏-2時速僅220公里左右，最大航程短，必須中途落地加油。先飛過黃河，再飛過長江，當天中午，專機到達長江以南的武漢南湖機場，吃飯、加油，再從武漢起飛，進入山區上空。
5月正處於氣象學上的“華南靜止鋒”，過了湖南長沙，基本上是在雲中飛行。飛機上下晃動，顛簸得很厲害，但也沒有辦法，畢竟裏-2的飛行高度只有3000米左右。這是因為客艙裏沒有氧氣，也沒有增壓設備，所以裏-2爬不到雲上邊。
廣州白雲機場的雲更低，只有海拔120米，水平能見度僅5公里，飛行員根本看不見機場跑道。儘管這樣，時念堂還是憑著高超的技術，安全把副機降落到地面。胡萍更不在話下，他曾在雲高100米、能見度2公里的惡劣條件下安全落地，加上他曾多次在白雲機場落地，完全根據儀錶，對正了跑道，平穩落地。
飛了近8個小時，毛澤東毫無疲態，他和江青走下飛機，和前來迎接的廣東省委書記兼省長陶鑄、廣州軍區司令員黃永勝握手。毛澤東高興地說：“還是坐飛機快，當天就到了廣州。”在毛澤東提議下，大家合影留念。
●歸途險情嚇到劉亞樓
6月4日，毛澤東返回北京。這次仍由時念堂飛副機開道，胡萍飛主機。
前面的航程挺順利，但在快到北京時，讓人提心吊膽的情況出現了。在河北衡水上空，前面的副機飛過去了，後面的主機卻遭遇了大片的積雨雲。烏雲滾滾，閃電頻頻，飛機劇烈地顛簸起來。羅瑞卿不放心，幾次到駕駛艙詢問。胡萍和領航員張振民分析天氣圖，得出結論：“積雨雲只是局部對流，不是大範圍的系統，我們不進入雷雨區，完全可以避開危險。”
隨後，胡萍儘量保持飛機平穩飛行，先繞到河北滄州，再折向北，經天津楊村返回北京。由於受到雷電干擾，專機的無線電通信中斷了半小時。這讓已經先期回到北京的劉亞樓守候在機場塔臺，焦急不安……
終於看到專機平安歸來，劉亞樓從塔臺跳下來，急衝衝奔向停機坪，對胡萍說：“剛才我真有點擔心啊！”胡萍說：“開始我們也有點緊張，後來仔細觀察了天氣情況，認為可以繞過去。”劉亞樓沒忘記鼓勵下屬：“要好好總結經驗，以後毛主席還要坐你們的飛機。”
毛澤東走下飛機，連聲說：“同志們辛苦了！”接著，他還幽默地說：“祝你們騰雲駕霧，在暴風雨中成長。”
●裏-2型飛機
蘇聯的裏-2型飛機是一種活塞式雙發動機運輸機，其最大時速325公里，巡航時速240公里，最大航程2650公里，升限6400米，載重7.65噸，載客20至30人。在解放初期，其地位非常高，曾是國家領導人的專用機型。（來源：青年參考） |
