記者：但是從我們的立場來考慮，我已經有飛機了，我自己研製出來的。
程不時：這是因為當時在80年代，我們在航空界有兩種不同的觀念，這兩種觀念實際上是衝突的。
記者：什麼觀念？
程不時：一種觀念認為中國為什麼要發展自己的技術，是為了跟國際合作，國際合作是目的，發展自己的技術是手段。你不是已經搞出“運十”來了嗎，不是已經飛行了嗎，飛行你就獲得了美國的麥道公司的青睞，麥道公司確實表了這個態，說你如果沒有“運十”我不能跟你合作，我不會把飛機交你去裝。“運十”成為跟麥道談判的一個籌碼，這個籌碼已經達到目的了，已經達到我跟美國合作的目的了。
運十下馬後，中美合作的“麥道項目”延續了將近十年。然而就在1997年，波音公司併購了麥道公司，這起併購事件直接導致中國大飛機研製工作的徹底停滯。一時間，關於中國發展大飛機是依靠國際合作還是自力更生的爭論再度升溫。
記者：那當初以我們的技術實力來說，你們決定走研製的道路，心裡有數嗎？
程不時：我是中國第一架自行設計飛機的總體設計者，我當時是總體組組長，當時我們帶領我們設計的叫做徐生壽，他是從美國回來的一個工程師，原來清華大學畢業的，他提出一種理念，這種理念被我接受。
記者：什麼理念？
程不時：理念就是說“博采眾長，為我所用”。日本的飛機設計師他在二次世界大戰中設計出“零十”飛機，“零十”飛機性能表現很好，包括珍珠港偷襲飛機起了很大作用。後來外國人在雜誌上發表文章，說這“零十”飛機實際上是抄外國的，不知道是抄哪架飛機的。結果一個戰敗國國家的飛機設計師非常感到受侮辱，出來宣布，說我不是抄任何一架飛機的，我是集中了很多飛機的優勢做出我自己的創作，這是我的創作，這不是我抄的。國家戰敗了，他本人還保持這樣的尊嚴，而我們本國抄襲的一種文化，很深地傳播地很廣，以至於我們寫航空總結的時候，在昆明開會，要我去開會，結果我有事不能開會，他們有一個草稿給我看，我一看這草稿，我一看氣壞了，他把我，第一架子飛機是我設計的，接連三架飛機又都是我設計的，他就說這架飛機是抄誰的，都是誰的，他要把所有的飛機都講成是抄的人家的，他感到就是占了便宜，我站的層次高了，你看這個飛機是抄他的，所以我這個飛機就是好的。我後來寫了一篇很嚴厲的信去批評他，我說你怎麼連一個戰敗國的飛機設計師尊嚴都沒有。
記者：仿制跟研製這個界限我們怎麼區別？
程不時：有人說你把那個圖一比，那兩個圖差不多嗎，我說拿這個圖比一比，我心裡想我不好告訴他，我說把你的圖跟一張猿人的圖比一比，這不也差不多嘛，你把任何一架飛機比一比，你把空克的飛機跟你這個飛機比一比，不也差不多，我承認我確實沒有怪誕到那個程度，一下子裝出兩個垂尾出來，或者搞一個鳳凰式的翅膀，我沒有搞出這樣的東西。我是一個常規的設計，但是這個常規的設計是我的組合，是中國的組合。我很贊成小平同志一個講話，叫做“摸著石頭過河”，我體會這個新形勢是什麼，就是有橋你過橋，沒有橋你坐船，橋也沒有，船也沒有，怎麼樣，摸著你也要過河，總的是要過河，總的是發展是硬道理。但是我們有些仿制論者提出來是沒有外國人拉著你的手，你千萬別下水，你一下水你不知道水裡有螞蟥什麼東西的，那可不得了，是這樣一種概念，這種概念是一種停滯的觀點，不是發展的觀點。有的人因為波音707，707加1就是708，就認為708是707加1的結果，你把707拿來以後你就變成自己的了。
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