換句話說，中國汽車行業還未到大規模並購的時期，一次政府意圖的並購，只能創造一個數字上的規模，而不一定會帶來整個行業的“帕累托最優”改善。
從國際趨勢看，全球經濟不可避免地開始走軟，而以中國、印度為主要市場的新興市場國家正在成為全球經濟的新動力。麥肯錫分析認為，新興市場的企業在跨國並購活動中已經日益穩固地確立了其作為買家和賣家的雙重地位。總體上看，亞洲和中東地區現在約佔全球交易總量的15%；與2006年相比，印度、中國和中東地區的交易量分別上升了110%、47%和38%。亞洲和中東地區的銀行業巨頭、主權財富基金紛紛持股頂尖的全球金融企業，如阿布紮比投資局(ADIA)以75億美元收購了花旗集團4.9%的股份，中國平安保險公司則以18億歐元收購了富通公司4.2%的股份。
我在2003年採訪一位服務於國外某機構的經濟學家時，曾請他預測一下未來10年的中國經濟走勢。他說，海外一些觀點認為，2008年之後的中國經濟比較難預測。不過他還是提供了很多支持中國經濟持續增長的理由，比如國民經濟規模的增加、企業全球競爭能力的提升以及國際關係的穩定良好發展等。
當時，我以為這是說2008年可能成為中國經濟的拐點。其實，他的意思是，導致中國經濟的增長動力可能會發生變化，而不好預測的是未來的增長速度。（來源：工人日報） |
