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| 圖為多輛救護車等待在上海10號綫豫園站外。 |
禍事連連，交通安全在“7•23”高鐵追尾後，已被國人寄予了怎麼形容都不過分的特別關注。但，昨日上海地鐵10號線追尾事故，還是再次結實地震駭了國人。
據說又與信息系統故障有關：上海地鐵方面介紹，27日14時10分，上海地鐵10號線新天地站設備故障，採用電話閉塞方式，列車限速運行。也就是說，人工調度，手動開車。但是，隨後不久還是出現追尾。截至昨晚，已有200多人受傷。
微博時代，信息傳播的快速便捷，讓身處千里之外的人們，也能第一時間看到現場的慘烈，所幸目前尚無人員死亡報告但這又真的不能算是“幸”。任何與災難相關的“幸存”和“幸運”，都是那麼脆弱易碎，不管是天災還是人禍。災禍面前，只有不幸。而除了完全難以逆料和人力不能抗衡的天災，一切因某些體制缺陷、監管不力、玩忽職守或操作失誤等人為因素導致的災禍，都只能進一步加深加劇“不幸”的成色和裂變。
人的生命，不是任何制度任何單位任何人的試錯成本。任何拿人命“開玩笑”蔑視生命價值尊嚴的行為，都是應受嚴懲的劣行。特別是在事故頻發、一錯再錯之後，還沒有徹底反省和改進，依然心存僥幸，對一些制度性漏洞選擇性無視，這種疏忽怠慢，只能加深涉事者的罪責。
上海地鐵10號線追尾，是信息失靈所致。這個原因，並不耳生吧？對了，“7•23事故”當時也是因為信號失靈。無巧不成書，10號線信號系統承包方是卡斯柯公司，而“7•23事故”中甬溫線信號系統供應商也是它。不是一次兩次了，兩年前其信號錯誤還曾致上海地鐵1號線兩車側面相撞；而就在今年，就是上海地鐵10號線，因信號升級故障，還出現了列車開錯方向的怪事，而信號升級工程承建方，還是卡斯柯。 |
