曾經紅火一時的小黃車ofo“人間蒸發”了。共享單車企業ofo官網、公衆號、APP端、綫下辦公室……所有公開渠道，都已經無法聯系到ofo公司。和ofo一起“人間蒸發”的，還有旗下的可執行財產。企查查數據顯示，截至7月25日，ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司已被列為失信被執行人40次，被下發限制高消費令247次，終本案件227起，涉及未履行金額超過5.09億元。
從機械鎖導致兒童開鎖騎車受傷害，到推出紅包年卡用“撒幣”的噱頭獲得流動資金；從掃碼開鎖頁面植入短視頻廣告，到APP裡退款按鈕被設置成灰色、客服電話無人接聽；從ofo創始人戴威喊出“跪著活下去”“不會逃避”，“將為ofo欠著的每一分錢負責，為每一個支持ofo的用戶負責”，到戴威退出法定代表人、執行董事和經理，獨留一具ofo的空殼。這些年來，ofo一直就在玩套路。
欠債還錢，這是天經地義的事情，企業企圖非法逃避債務，必然會一個套路接著一個套路。但是政府的監管不能老思路、老套路，哪怕是對新業態包容審慎監管，也不意味著不管。對於ofo來說，把政府的容錯當成了鼓勵犯錯，把監管的寬容當成了無度放任，以套路來套取監管的容忍度。如今ofo人間蒸發，不得不說，這與監管部門盯得不緊也是有一定關系的。
自2018年ofo客戶端開始出現無法退押金的現象，成千上萬用戶討押金之路就此展開。有待退款的用戶調侃，按照2天退款90人的速度，自己還要等上572年，往前翻翻那會應該是明朝，好想向天再借五百年。最後，ofo幹脆將頁面改成了消費退押金，用戶為了拿到199元的押金，必須消費幾千元。盡管這麼折騰，ofo都沒能退完押金。
即使之前監管部門沒有重視共享單車挪用押金而造成被動，但這時候應該是真正需要采取“盯人戰術”，不能讓ofo突破了，但政府盯人又失誤了。 |
