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| 上海地鐵10號綫列車追尾事故中受傷的乘客。 |
真是應了“越怕鬼，越有鬼”的俗話，“7•23”溫州動車追尾特大交通事故的慘象還歷歷在目，死難者家屬淚眼未幹，事故調查報告也還“沒有時間表”，這邊廂又是一幕血淋淋的場面。雖然上天垂幸，沒有人員死亡，但這純屬偶然的背後，卻有著太多的必然。
據上海地鐵方面提供的信息，“9•27”地鐵追尾事故是在10號線新天地站出現信號故障，轉而採用電話閉塞的人工調度方法，運行約40分鐘後發生的。所謂“電話閉塞”，就是兩個車站區間通過打電話的方式聯繫、調度。這種“原始手段”在高科技信息技術問世之前被鐵路調度沿用了數十上百年，行車安全也基本能得到保障，緣何今天現代信息技術一打擺子，改用一次人工控制就立馬不濟了？莫非現代人真的發生了退化？這個信不信由你，反正我是不信的。難怪有專家坦陳無法理解，稱“不排除應急狀態下處理不當等人為因素導致”。
我們暫且先排除人為因素，依運營方的說法，把責任都推給該死的信號設備。然而，我們依然悲哀地發現，操縱死東西的人也不是那麼活絡的。在此次事故發生前，同樣是上海地鐵，同樣是10號線，前科就已出現。8月2日上午，10號線信號發生故障，地鐵車門都開不了，乘客只能排隊從駕駛室出去。對此，上海地鐵運營方曾在微博上致歉，並在發給媒體的新聞稿上稱，已責成信號供應商進一步查清具體原因，提出針對性整改措施，嚴防此類故障再次發生。然而，兩個月不到，又是信號故障，奪去了260多人健康的肌體。請問那幫大老爺們，你們到底是怎樣整改的！
同樣的錯誤一犯再犯，我們不禁好奇，這個信號供應商到底是何方神聖？這一追問，讓我們更感悲催和震撼：為其提供信號系統的，正是溫州特大事故列車的信號系統供貨商之一的卡斯柯信號有限公司！也是這家公司，2009年還曾因信號錯誤導致上海地鐵1號線兩車側面相撞。卡斯柯公司系由中國鐵路通信信號集團和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立，近年來在中國承接了多條高鐵和地鐵的信號業務。——不禁要問，這家屢屢害得車毀人亡的“卡死殼”公司，憑什麼能占據中國鐵路信號設備幾近壟斷的地位？是競標時其他供應商真的技不如人，還是有關方面為國字號企業提供了“關照”？或者，幹脆就是正常的競標程序都沒到位？
揣測之際，忽然看到鐵道部副部長彭開宙7月28日透露的一則信息：在全國的鐵路中，和溫州南站使用同類型信號設備的有58個車站、18個中基站。——看來，我們的生命安全只能拜托上帝了！（時間：9月28日 來源：三湘都市報） |
