早在4月初，一份詳細的溫州市級機關公車改革方案便已下發。車改範圍並不僅限於市級黨政機關，人大、政協、事業單位、民主黨派、群眾團體等都被納入其中，“只要是吃財政飯的，統統拿去拍”。
拍賣僅是溫州車改方案的部分內容。改革被官方歸納為：近程貨幣化補貼，遠程市場化租車。溫州對從正縣實職到科員、辦事員，按其職務層級劃分為7個車貼檔次，每人每月最高補貼3100元，最低為300元。車補不計入個人工資，全部存入市民卡專用賬戶，用於市內交通有關的支出，如加油、保險、汽車維修等費用，不可提現或挪作他用；遠程出差和重大應急用車，將由溫州市交運集團組建的公務用車服務公司承擔。
據李文介紹，此種思路非溫州首創，2009年8月，杭州便率先啟動公車改革，貨幣化+市場化的理念也在各地推廣。不過，溫州市正處級官員每月最高補貼3100元，超過了杭州市正廳級2600元的標準。
改革顯然禁不住輿論挑刺。賤賣國資、補貼虛高、成立國有公務用車服務公司“涉嫌壟斷”等批評迅速出現。多位溫州市政府中層幹部坦言“始料未及”。
7月4日，南方周末記者來到位於溫州市政府主樓10樓的車改辦，多位車改辦工作人員以“從其他部門抽調不久不熟悉情況”為由拒絕了採訪。南方周末記者隨後撥打車改辦主任陳波的電話，始終處於關機狀態。
李文告訴南方周末記者，改革初始，主持車改的溫州市機關事務管理局在官網上還一度廣而告之：歡迎廣大媒體朋友來電垂詢。
“市區少了三分之一公車”
富庶的溫州到底有多少輛公車？李文並沒給出準確數字，“區縣的數字仍在不斷更新，市級機關和市區三區（鹿城、龍港、甌海）的公車數量接近6000輛。這次只是讓市區少了不到三分之一的公車”。據悉，按照進度，溫州市各區縣的公車改革將於2012年底完成。
改革之後，還有多少人享受專車待遇，李文同樣回避了這個問題，“至少13名市委常委還有專車，他們是省管幹部，不在此次改革之列”。
事實上，配置專車的級別需廳局級以上，而地級市市級機關的公車配置數量則沒有相關規定。“如果參照2011年5月中辦、國辦《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》中，中央和國家機關‘每20人有一輛公車’的規定，那麼全國基本都違規。”李文強調說。
南方周末記者獲得的一份溫州市發改委車改實施方案顯示，該單位及下屬事業單位發放車補人數為156人，上繳車輛為24輛，平均6個人有一輛公車。 |
