“車補是補償性並不是收益性。”葉青認為，車貼定的過高，基本已經把公車改革省下來的錢又投回去了。“像他說的能節約15%的財政開支，我覺得能節約三分之一，那才行。”
不過，縱觀全國車改的總體形勢，葉青覺得：“改總比不改好。”他說，各地都在進行公車改革，儘管有的地方改的過程中在倒退，改不下去了又恢復到從前，比如遼寧的弓長嶺區等。
據媒體報道，杭州車改實行兩年，共節約公務交通費用總計3442萬元，節省財政支出30%以上。不過，杭州車改在受到輿論肯定的同時，也遭遇了質疑，最多的意見也集中於“車貼”。
葉青覺得，目前車改最大的阻力是領導的待遇論、安全論，“車改改的是領導的特權意識”。
身為一名公務員，葉青說，憑良心，領導們都應該贊成車改，因為作為公務員已經比一般人享受到了一些利益，“如果還要從車改這裡獲得更多的利益就不好了。”
葉青指出：“權力尋租的情況肯定會出現，關鍵是怎麼去執行以及執行的力度。比如說，有個別領導接受了企業捐贈的車輛，那麼性質就發生了變化，應該列入很嚴重的腐敗行為。”
採訪中，葉青說，各地公車改革的自由度過大，迫切地需要國務院出台相關指導意見，讓公車改革方案有一個統一的標準。
據他介紹，早在今年3月的反腐倡廉會議上，溫總理就提出要出台公車指導意見，然後適時推出中央機關車改方案。（時間：7月14日 來源：法治周末） |
