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| 公路收費（漫畫） |
收費公路遭遇暴利質疑久矣，交通運輸部能夠主動曬賬單澄清質疑，讓公衆對收費公路的情況更了解，值得肯定。只不過，收費公路巨虧661億元的公開數據，實在是讓人大跌眼鏡。翻開上市路橋企業的年報數據，明明都利潤不菲，怎麼普遍巨虧的收費公路，卻能養出普遍暴利的高速公司？
這樣的“數據打架”，其實並非始自今年。幾年前，交通運輸部公開的全國收費公路摸底情況就顯示，2010年只有北京利潤是正數，且不到4億元，其他多數虧損10億元以上。可2010年上市公司年報卻顯示，路橋企業是“三百六十行”中的絕對冠軍，19家上市路橋公司的毛利率平均高達59.14%。試問，倘若收費公路果真普遍巨虧，以其為生的路橋公司為何卻有好日子過？“數據打架”的背後，是否存在統計口徑與統計方法的選擇性問題？
可惜，交通運輸部曬的收費公路賬單，完全不能解開“數據打架”的公衆疑惑，似乎“曬了也白曬”，只知道一組空洞的數據，具體到每個省份以至於每條收費公路的情況，公衆依舊完全不知道。在支出方面，除“還本付息支出”、“稅費支出”外，“養護經費支出”、“運營管理支出”和“其他費用支出”，具體都是怎麼花掉的，更是籠統得讓人根本看不明白。相比上市路橋公司的數據披露，被平均、被籠統的收費公路信息披露未免太過粗糙。
根據公布的收支數據，相當於每收取10元通行費，有8.62元用於償還債務本息，1.07元用於公路養護，0.59元用於稅費支出，1.25元用於運營管理，其他支出0.29元。這還多出了1.82元，就是收費公路虧的錢。在這裡，運營管理費實際也就是養人費，占比是否過高？etc電子收費系統被大量推廣，為何卻不見養人費降低？上市路橋企業的不菲利潤，在這組數據中為何不見體現？
其實，將全國所有收費公路打包到一個系統裡來論盈虧，本身就不合理、不公平。因為每條路的建設時間不同、收費時間不同、道路性質不同，盈虧狀況自然不可能相同。真正有價值的信息公開，應該具體到每條收費公路的收支情況，讓公衆看清楚究竟哪些路早就不應該收費了。拿新建的道路來“平均”不該收費的老路，只要一條路經營不佳，其他所有路都繼續收費——所謂“統貸統還”模式，其實是一種“綁架收費”。因為路永遠也修不完，其他收費公路絕不能因此永遠收費下去。
收費公路涉及那麼多的省份、那麼多的上市公司，而且還有政府還貸公路與經營性公路的性質區別，本身就不應該放到一個統計的“大鍋”裡來煮“夾生飯”。收費公路曬賬單，要想“曬明白”而不是“曬糊塗”，就應該具體到每條收費公路，並嚴格以路為單位執行“收費公路收費期限屆滿，必須終止收費”的法律規定。（來源：河南商報 作者：舒聖祥 本文略有删節） |
