商務艙不論是去是留，都應以充分的市場調研、綜合考慮為前提。如果要留，就有必要設法提高利用率，如需求量小的時候，減少商務艙節數；需求量較大時，再恢複兩節商務艙，甚至還可增加。當然，有個規律人們也不應忽略：貴的餐廳肯定比大排檔人少。商務艙空置率高、座位多，本身就是它的賣點。
客觀來看，設置商務艙，豐富乘客選擇，是件好事。地鐵公司有盈利需求，在承擔公共交通任務同時，也應滿足市場需求。就像城市裡有公交，也會有出租車和網約車，滿足不同需求。車一多起來，馬路資源必然緊張。不能因為公交具有公益性，且使用人數最多，就該為了保障公交通行，統統取締出租車和網約車上路。然而采用適當手段進行疏導，如設置公交車道，這是必要的。所以對於地鐵公司而言，商務艙可以有，但其管理配置，有必要變得更加機動靈活。
事實上一些乘客對商務艙的抱怨，根本上是對普通艙運力緊張的不滿。解決地鐵運力緊張，一般也就兩種手段：一是增開趟數加大運力，二是增加綫路豐富選擇。對於地鐵11號綫而言，在增加趟數方面仍有進步餘地。11號綫串聯深圳中西部主要幾個市民工作或居住集中區域，試運行以來客流量較大，而每10分鐘一班車，發車頻率在深圳所有地鐵綫路中算低，自然會存在運力緊張問題。至於說增加綫路豐富選擇，深圳市城市軌道網絡共規劃了20條綫路，現投入使用綫路包括11號綫在內，僅6條。應該說未來的深圳地鐵，大有值得期待的空間。（來源：深圳晚報） |
