多米諾骨牌一旦被推倒，ofo要求綫下退款的用戶越來越多，記者12月18日在現場看到，到ofo北京海澱區公司總部樓下要求綫下退款的用戶遠超前一日。有數據統計顯示，截至12月18日20時37分，通過綫上和綫下排隊退押金用戶突破1000萬人。
到了19日，ofo總部所在大廈仍聚攏大批群衆，年齡層跨越老中青。網上排隊人數也在不斷激增，截至記者發稿，已經達到了1200萬人之多。
其實資金問題在多次詢問無果之後，用戶可以選出代表到法院打官司，為何如此多的用戶會選擇到ofo大廈直接索要呢？
“此前我們確實是去法院對ofo進行了起訴，雖然法院受理了該案件，但在即將開庭時得知，裁定駁回用戶訴求，因為在消費者所同意的用戶注册協議細則第15條規定，凡因本協議引起的或與本協議有關的任何爭議，均應提交中國國際經濟貿易仲裁委員會，按照申請仲裁時現行有效的仲裁規則進行仲裁。”一位用戶向記者表示，看來這是ofo在收取押金之前已經布好的一步棋。
其實，細數ofo的早期崛起，似乎跟大量的用戶押金積累有直接的關系。據此前資料顯示，戴威與4名合夥人2014年創立ofo，致力於解決城市出行問題。2015年10月，ofo完成Pre-A輪融資。
“這期間，ofo之所以能够持續壯大和拿到融資，大部分的資金來源就是用戶押金。”一位接近ofo的相關人士向本報記者透露，ofo的每一位用戶其實就是ofo單車的原始資本積累賬戶。
若按當時融資前ofo的訂單量和用戶量200萬來算，以當時每名用戶199元押金計算，ofo在啓動時至少有近一個億的原始啓動融資資金。
龐大的退押金申請對目前資金緊張的ofo來說無疑雪上加霜。時至今日，在用戶集中“擠兌”下，這也讓原本就資金緊張的ofo陷入發展的生死局。
據此前網上披露的ofo債務表顯示，ofo目前負債高達65億元，其中有36.5億是用戶的押金，占比超過1/2，涉及3000多萬用戶，此外還拖欠供應鏈10.2億元。 |
