此前，廣州市中級人民法院已經做出裁定：受理廣州悅騎信息科技有限公司（“小鳴單車”經營者）的破產清算申請。至於小鳴散落在全國各地的單車，中國再生資源開發有限公司同意進行回收，但扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用後，每輛車的淨價僅為12元。
另外，根據小鳴單車破產工作信息7月份披露的數據顯示，小鳴單車拖欠用戶押金共計近2400萬元。
行業“頑疾”依舊在
當接二連三的單車企業宣布倒閉後，背後所蘊含的押金監管、無序投放、信息對接等種種問題，給社會多方敲響了警鐘。
押金，專款專用了嗎？
針對共享單車的押金問題，交通運輸部出台的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》明確指出，共享單車平台對用戶收取的押金應實施專款專用，接受交通、金融等部門監管。企業應建立完善用戶押金退還制度，加快實現“即租即押、即還即退”。
但是，指導意見并沒有明確具體應該如何監管，相關的配套措施有待進一步完善。大部分共享單車企業仍沒有實現用戶押金的第三方專戶存管，很多企業雖聲稱已與銀行簽訂存管協議，但大多“有名無實”，挪用用戶押金已然成為行業公開的“秘密”。
押金使用不受監督，不專款專用，當資本退潮、融資困難後，押金難退自然也成為共享單車行業的共性問題。 |
