因此，市場監管部門不妨將此次ofo、享騎押金事件當成對監管措施查漏補缺的一次契機。押金去了哪裡，押金如何及時、便捷退還給用戶，未被申請退還的押金如何管理，避免被亂用等等問題，都有必要盡早拿出一個制度性的解決方案。
運維，企業用心了嗎？
根據交通委數據顯示，2017年上半年，全市有30家企業開展共享單車業務，投放量超過180萬輛，居全國首位。一年後的今年6月，本市注册的共享單車縮減到90萬輛。近期的數據則顯示，本市共享單車日均的活躍車輛只有24.81萬輛，路面上壞車多成了用戶的普遍感受。本報年中曾報道過《上海可正常使用的單車不足六成》，而今這個情況更加嚴重。
“共享單車的門檻，沒想象那麼高，可後期運維，卻大大超乎了外界的想象。”這是一家今年退出的單車企業負責人向記者發出的感嘆。部分企業寧可拼命投新車，也不願回收修理破損車輛，導致各地“單車墳場”頻現。
在普陀區華池路上，記者發現了一個新拓的“單車墳場”。橙、黃、藍、綠，來自不同企業的各色單車密密麻麻地在此堆放。記者了解到，這個空地上堆放的車輛總數已經超過了5000輛。可管理人員表示，企業真正來回收的單車不足一成。
運維人員明顯減少，也從一個側面說明了共享單車企業舉步維艱。記者嘗試聯系了幾位相熟的運維工作人員，他們也已紛紛離職。無奈之下，清理壞車的工作只能由主管部門兜底，聘請專人管理，無形之中加劇了社會管理的成本。
“一千兩單車配5名運維員，這個是最低的團體標准，怕是沒有企業能够做到。”上海自行車行業協會秘書長郭建榮坦言。 |
