回顧此次“火車超載”事件，其主角并非今年清明假期因超員而晚點的高鐵“複興號”，《北京青年報》報道顯示，網友反映的購票無法上火車的問題涉及5月1日的5022次列車途經站淄博火車站、K8372次列車途經站南京火車站。澎湃新聞梳理發現，這兩趟列車均為普速列車，若要依賴現場乘務組調控，他們一方面難以直接獲悉短途票購票旅客的真實乘車意圖，一方面在實時研判“運輸能力”上面臨著更大挑戰，且相應控制手段目前并不豐富。
公開資料顯示，若嚴重超員導致旅客列車彈簧壓死，車輛不准開車。參照原鐵道部2012年的規定，“紅皮車”不得超員超過40%，“綠皮車”不得超員50%，而根據《北京青年報》報道，5022次和K8372次到淄博站和南京站時已經“百分之百超載”，且工作人員無法對無票或車票目的地不相符的乘客強行驅趕。考慮到列車運行中的乘客安全，“為後續乘客辦理全額退票”是工作人員慣常采用的解決辦法。
類似的案例并不少見。澎湃新聞注意到，2018年10月曾有網帖稱，河北滄州一普速列車超員100%，就出現車站提醒後續旅客做好退票准備的情況。2013年3月，經過河南三門峽的K1351次列車超載率達90%，車站請持有此列火車票的乘客辦理退票手續。
相較於普速列車，“複興號”等高速列車對“重量”更為敏感。澎湃新聞此前報道指出，一位熟悉複興號設計的相關車輛專家介紹，“複興號”設計有超員報警限制，在超員20%（軸重不超17噸）時可正常運行。
對於節假日期間“買短乘長”，鐵路部門一方面是前期勸，例如，@南昌鐵路5月1日消息稱，“每逢節假日，鐵路客流量都會驟增，感謝廣大乘客對鐵路的信賴和支持。節假日期間，希望廣大旅客嚴格按照實際到站購買車票，按票面標明的車次、區間乘車，不要買短乘長、越站乘車，影響列車安全運行和後續正常購票旅客的乘車出行”，一方面是現場勸，例如，清明假期晚點的G7192次“複興號”的列車乘務員采取了多種方法疏散客流，包括通過廣播請11號車廂的旅客往10號車廂走，并請部分到杭州東的旅客下車換乘後續列車。 |
