但其他地區并未被相同的規定約束。2018年國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中要求，京津冀及周邊地區、汾渭平原應於2020年底前淘汰國三及以下標准柴油貨車100萬輛以上，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標准，推廣使用國六標准車輛。
各地對車輛排放標准的實施存在力度上和時間上的差異，導致不同地區的車輛在成本的競爭力上強弱立現。
“有些地區的私營小公司，車已經很多年了，二手改裝車，也不換輪胎”。老覃說，這就加大了上海和其他地區車隊的壓力，“所以同樣的運價我們就受不了了。”
徐勇告訴第一財經記者，治理超載是一個系統工程，要把治理超載常態化，就像治理“酒駕”一樣，增強處罰力度，同時統一標准。
對於行業競爭亂象，上海交通大學安泰經濟與管理學院教授董明對第一財經記者表示，有必要提升行業門檻，特別是物流運輸中的基本規範標准，制定相關的評估標准和體系，而且要采用長期動態評估的方式，每2~3年對企業開展重新評估，只有拿到資質的企業才允許開展業務，對於多次違規的企業，可以直接取消其資質。另外，更重要的是要加強監管力度，積極運用高科技、個人誠信等手段，對企業運行進行日常的監管。（來源：第一財經日報） |
