當超限超載成為能讓利益相關方共同受益的“多贏”之舉，治理的難度可想而知。而這不能成為相關方對這一現象麻木不仁的理由。
治超一直在行動，要真正收到實效，還需從阻斷利益驅動鏈條的各個環節入手，不僅需要交警、路政等相關部門對超限超載做到嚴防死守，對每一輛違法違規車輛一律“零容忍”，而且要提高超限超載行為的違法成本。比如此番事故後就有法律專家建議“將超限超載入刑”，像治理醉駕一樣治理超限超載。
時下，物流運輸行業面臨諸多機遇和挑戰。貨車超限超載的口子一日不堵上，公路運輸這只木桶就會一直存在短板。正如我們不希望建築行業一次次因偷工減料而被無端妖魔化，我們同樣不願看到運輸行業被長久地扣上“超限超載”的帽子，成為揮之不去的行業陰影。當大貨車即“大禍車”的刻板印象深入人心，再去打撈行業口碑、重構公共安全，何其難矣！
被一塊石頭絆倒，并不可怕。可怕的是，被同一塊石頭絆倒N次。無論如何，以沉重的生命財產損失為代價、換來痛徹心扉的教訓，然後“好了傷疤忘了疼”的循環，不能再上演了。（來源：工人日報） |
