盡管上門服務與驛站自取等末端服務獲利上升，但在業內專家看來，夾在中間的快遞員將面臨更大的工作壓力。“如果人們均要求上門服務，快遞員的工作強度增大，就沒人願意幹這份工作，而快遞公司也會因派件效率低面臨虧損。”物流專業人士徐勇解釋道。
資源布局
值得注意的是，在豐巢宣布收費并引發輿論風波後，菜鳥驛站立即強調將繼續保持免費，頗有隔岸觀火的意味。而在業內人士看來，菜鳥驛站、豐巢等在末端構成了相互競爭、卻又相互補充的局面。
在末端派件環節的較量中，不容忽視的是，近日，豐巢收購中郵速遞易，從而將持有全國七成的快遞櫃資源。此前，快遞櫃企業一旦實施收費制，就會受制於競爭對手，豐巢的收購和布局行為使這樣的情況不會再出現。有分析認為，這是開啓“收費時代”的時機。中國物流學會特約研究員楊達卿表示，收購了速遞易的豐巢在“收費”這個環節無疑將更有底氣，而其他品牌可能一收費就要面對用戶的流失。
豐巢的資源布局對於順豐極為重要。一位不願具名的人士認為，和菜鳥驛站相比，豐巢在全國占據了69%以上的市場份額，其背後擁有的數據是順豐在“最後一公裡”的重要資源，否則將被掣肘。
事實上，驛站、代收點、上門服務等均與快遞櫃一樣，構成末端派件的多元服務產品。楊達卿同樣提及了快遞櫃作為消費流量入口的重要性，物理的快遞櫃和綫上平台的打通與整合，能實現更多精准營銷等多元化服務。
據公開信息顯示，在今年1月，順豐同城急送在豐巢的廣告投放覆蓋全國，成為豐巢的一次集體“換裝”。這次投放動作讓用戶在取快件的同時，也注意到了順豐旗下同城配送業務。
順豐同城急送相關負責人曾公開表示，充分挖掘集團內部資源優勢，實現不同業務模式的交融互通，是發展業務不能忽視的。（來源：北京商報 北京商報記者：王曉然、何倩） |
