這就需要有關部門展開全面深入的調查，用數據和案例說話，確定騎電動自行車佩戴頭盔的必要性有多大，是提倡引導為主，還是盡快變成強制性要求。顯然，如果概率極低又可以通過完善號牌、加強市場監管等方式大幅減少事故率，那麼“開罰”就不是迫在眉睫的舉措。畢竟，戴頭盔也有不小的成本，一是會造成騎車人和乘車人的不適（尤其是夏季），二是會耗費不小的執法資源，如果不能令行禁止，則又會成為第二個法不責衆的“中國式過馬路”。
在這段緩衝期內，不僅可以進行科學調研、完善立法和教育警示工作，也可以在部分群體中率先展開佩戴頭盔的試點。譬如，快遞員和外賣小哥這兩個群體，屬於追求速度、交通違法行為較多的高危人群，完全可以鼓勵提倡全員佩戴頭盔。既可以降低交通事故的危害，也能够更好地反映佩戴頭盔的必要性。至於普通人，切忌以是否處罰為行為標准，畢竟生命安全再怎樣重視都不為過。因此，不購買使用超標電動自行車、嚴格遵守交通法規、盡可能佩戴頭盔……依然是每個騎電動自行車的人都應自覺做到的。（來源：紅網 作者：宋鵬偉） |
