中評社香港6月26日電／香港回歸十周年，中央領導人出席的節目之一，是深港西部通道的開通。這將是香港與珠三角間第四條陸路通道，未來香港與大陸間五成以上的出入境車輛將由此通過。
台灣聯合報報道，不說西部通道，港、深間主要的陸路通道，那條五十三米長的人行羅湖橋，每天平均廿七萬人次往來，是世界最繁忙的陸路口岸。比起回歸前，年客流量增加一倍，今年將接近一億人。難怪深圳提出要“為香港服務”，發展與香港的“同城效應”。
但十年來，變化大的不在香港這邊，而在內地那邊。對香港來說，與內地的關係變成兩個面向：一是對於緊鄰的珠江三角洲，要解決“融合”的問題；二是對長江三角洲及其龍頭上海，要解決“競爭”的問題。
回歸初期，加強“粵港合作”還是廣東方面一頭熱；但近年內地發展加速，香港驚覺有邊緣化危機，合作才有了實質。即使如此，與“珠三角”或所謂“泛珠三角”的合作，卻仍顯得各有所思，由於體制、法制的相異，融合仍然步履緩慢。
今年前四月，上海港貨櫃裝卸量逐月超前香港。香港吞吐量成長受限，主要是整個華南的上海、深圳、廈門等港口都在快速擴充，分散了香港的能量。航運界預估，上海今年極可能取代香港，躍居全球第二大貨櫃港。
十年前看上海，香港擔心自己的貿易、航運、金融等中心被上海取代。到今天，擔心的事提前到來。目前就剩金融中心這塊，香港小勝一籌，可以確保優勢。 |
