中評社香港8月3日電／《文匯報》今天發表社評說，在昨日舉行的粵港合作聯席會議第10次會議上，行政長官曾蔭權正式宣布，廣深港高速鐵路的香港段將以“專用通道”方案建造。我們認為，特區政府決定放棄利用現有西鐵及北環線路軌的“共用通道方案”，採用造價較高的“專用通道”方案，不僅說明特區政府終於認識到廣深港高速鐵路對鞏固香港作為內地“南大門”的重要作用，而且顯示特區政府改變過往在粵港合作上的滯後思維，以長遠超前的戰略眼光看待加強兩地之間的交通連接。這對於加快粵港合作，具有更加積極的意義。不過，在廣東方面早已動工興建並準備在2010年通車，且設計通車時速高達每小時250至350公里的情況下，特區政府應加快香港段的建設進度，及盡可能提高設計通車時速，以免拖廣深港高速鐵路整體建設進程的後腿。
鐵路交通相對閉塞，是目前香港與內地人員及商品交流所面臨的最大瓶頸問題之一。廣深港高速鐵路的建設，不僅可以縮短粵港之間的通車時間，而且為香港接駁全國主要鐵路網，加強與內地其它省市的陸路聯繫，進一步拓展經濟腹地，提供了一個千載難逢的好機會。然而，當廣東方面一早提出該條鐵路的設計方案時，香港並沒有作出積極回應。直到2005年底，廣東方面已動工興建後，香港才提出了一個與西鐵及北環線路軌併軌的“共用通道方案”。這使得廣深港高速鐵路香港段建設一再被拖延。這反映出本港在粵港合作方面的思維嚴重滯後，並沒有充分認識到這條鐵路的真正價值。香港方面這種後知後覺的現象，過往在粵港合作過程中經常出現。幾年前，深圳方面就曾向香港提出，讓深圳市民憑深圳身份證進出香港，但香港並沒有當一回事。直到現在，香港方面才感到深圳的建議對香港有利，於是主動向中央提出相關申請。
社評指出，粵港合作聯席會議機制成立十年來，已成為雙方加強交流與合作的重要平台。雙方雖然取得了不少成果，但需要解決的問題更多。導致這一現象的主要原因，也與香港在粵港合作方面的思維滯後有關。特別是在回歸初期，由於有些人擔心粵港合作會損害香港的政治經濟制度，改變港人的生活方式，加上潛意識裡仍然存有“老大”思想，認為自己處處領先，粵港合作主要是廣東有求於香港，因此，本港面對廣東方面提出的各項合作要求，並未給予應有的重視。事實越來越表明，粵港合作不僅不會對香港產生負面影響，而且是香港經濟發展的重要推動力。相反，粵港不合作或合作不順暢，香港的損失往往更大，而且有邊緣化之虞。無論是推動服務業進入內地，還是協助北上港企轉型，亦或是解決食物安全、環境污染等與民生有關的問題，香港都離不開廣東的支持與配合。因此，香港不僅不宜再被廣東推著走，反而應徹底改變滯後思維，更加積極主動地加快粵港合作。 |
