中評社香港10月9日電／台灣《中央日報網絡報》今天發表社評說，儘管柯羅莎颱風已經遠飇，但其造成的損失仍在發酵，除了農產品價格上漲，多處道路坍塌，也使若干地區交通中斷，特別是四座橋樑斷裂，影響數千民眾。可怕的是，類似危橋還有六十餘座，政府卻遲遲不修，未來一旦發生事故，後果令人不堪設想。
這次柯羅莎颱風過境，造成台灣十八死、三失蹤、五十六傷、二百三十一萬戶停電、省道三十四處中斷，農林漁牧業損失至少七億五千萬元。影響所及，不但使菜價持續攀升，而且極可能在年底之前，都吃不到便宜的蔬菜；同時，由於多處路基流失、土石坍方，部分道路需要一星期到半個月的時間，才能恢復正常通車，災情之嚴重可想而知。
社評說，值得重視的是，在強風暴雨中，全台有彼岸橋、金福橋、永興吊橋及蘇樂便橋四座橋樑、橋墩沖毀或橋面斷裂，雖然無人傷亡，卻已影響至少二千民眾的出入。就事論事，豪雨山洪既是人力無法控制，橋樑斷裂似乎不應苛責。問題是，這些橋樑早就提報為危橋，政府卻遲遲沒有整建，如今果真出了狀況，就算沒有人員傷亡，但斷橋之過，難道沒有人要負責嗎？
舉例來說，台南楠西鄉的永興吊橋，四年前就向中央提報為危橋，爭取重建，可是中央卻不管百姓死活，根本不重視，楠西鄉長江欣穎就慨嘆：“可能是我們這裡人口少、選票不多、政府不在乎。”苗栗大湖鄉彼岸橋亦復如此，去年即被列入危橋，但中央的繁瑣程序使縣政府苦不堪言，至今尚未進行工程發包，更遑論完工日期。
社評指出，事實上，這幾座橋只是冰山一角，全台目前仍有六十八座危橋亟待改善或重建，而四十年以上的老橋則有九百五十二座，其中還有十座，橋齡竟然超過六十年，至於地方縣市未登錄橋齡的八千多座橋樑還未計算在內。照理來說，橋樑不但是交通要道，而且與人民的安危有關，既然發現危險或年久失修，理當列為第一優先。可是，政府卻不此之圖，六十八座危橋中，今年只先行修繕其中的十一座，剩下的五十七座，目前僅靠堆石頭或消波塊保護橋墩，預計在十年內再依照危害程度與交通重要性，逐年編列預算修繕！試想，危橋之所以危險，正是因為它隨時可能發生狀況，可是現在竟然要拖十年才整建完成，難道政府可以保證這十年都不會出事嗎？
以媒體披露的十大危橋為例，部份雖然已經封閉，但也有交通流量很大，目前並無替代橋樑，繼續高度密集使用者，例如台鐵的大甲溪橋，即被結構技師公認為最危險；另外像車流量很大的后豐橋、高屏大橋；樹林與三峽之間交通要道的柑園橋，也都有相當的危險性！
社評說．，我們必須指出，台灣山高水湍，本來就對橋樑造成很大的挑戰，更何況許多橋樑修建過程中，由於官商勾結，往往偷工減料，經過相當時日後，材料老化再加維護不佳，一旦碰上颱風暴雨侵襲，危險性就會倍增。令人痛心的是，民進黨政府寧可花費三、四百億的鉅額公帑去建造“蚊子館”，任其閒置不用，卻不肯拿錢儘速修建每天有數以萬計民眾通過的危橋，說穿了，無非是修橋既不能立竿見影，短期奏效，又無法藉此籠絡特定選民，所以政府就不把它當回事，試問，這樣的政府還能不換掉嗎？ |
