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| 消息人士透露，政府當局初步定出的“高速鐵路”融資安排，亦與“沙中線”的方案相似，都是採用“服務經營權”模式發展。 |
中評社香港4月18日電／港府最快在下周進一步兌現特首在《施政報告》中作出的“十大基建”承諾。據悉，政府已初步敲定造價高達三百多億港元的“廣深港高速鐵路”（香港段）融資安排，與較早前公布的“沙田至中環線”大致雷同，同以“服務經營權”模式發展。政府將全資興建鐵路，批出五十年經營權予港鐵營運，雙方亦沿用“沙中線”九比一的盈利分帳比率。港府最快在下周作最後定案，然後即會向立法會申請撥款，進行鐵路的規劃及設計。
據星島日報報道，“廣深港高速鐵路”內地段，由北至南共設石壁、虎門、龍華及福田五站，早在二○一五年就已動工，預料二○一○年便可全面落成通車。至於，被列為“十大基建”之一、由本港西九龍總站直通深圳福田站的香港段，就至今仍然是“紙上談兵”的階段。但有消息透露，“高速鐵路”將獲行會拍板上馬，正式展開進一步的規劃及設計工作。倘一切順利，預料明年動工，約於二○一四年便可落成通車。
在去年八月“粵港聯席合作會議”第十次會議上，行政長官曾蔭權已敲定採用“專用通道方案”建造的“高速鐵路”，而項目就與“沙中線”一樣同屬非常昂貴的 鐵路項目，兩者的估計造價都高達三百多億港元，同時亦非前地鐵延線自然延伸的鐵路項目。消息人士透露，政府當局初步定出的“高速鐵路”融資安排，亦與“沙中線”的方案相似，都是採用“服務經營權”模式發展。
換言之，港府擬全資興建鐵路，獨立承擔龐大的造價，再批出五十年經營權予港鐵營 運，即港鐵再一次不會在新發展的鐵路項目上取得物業發展的利益。消息人士又預期，兩個項目的營運收益亦都相約，扣取營運成本及資產重置成本後，港鐵將可賺 取一成的盈利回報，其餘的就全歸港府所有。
在融資方案拍板後，港府即會向立法會申請撥款，就鐵路進行規劃及設計。立法會鐵路事宜小組 主席劉健儀表示，政府仍未知會議員開會，但她認同採用“服務經營權模式”，“鐵路沿線無地方可以建造（車站上蓋）物業，如果由鐵路公司負責興建，物業收益 補貼不足，那票價就自必然訂得好昂貴！”她認為由政府斥資興建，有助穩定日後的票價，對市民有利。她提出，客觀來看“高速鐵路”不設中途站，“即使在鐵路 沿線有土地發展都無用”，而唯一有物業發展潛力的西九龍總站，“都偏向文娛發展的多，而且西九存在好多問題，屏風樓、高度限制等，可以發展物業的空間實在 好有限！” |
