于是，一個個“中國創造”躍然海上：
爲了“世界第一架”，浙江大學、同濟大學及西南交大數十位專家開展了１５個課題的攻關，自主研制出巨型運梁車與架梁機，把“梁上架梁”的施工世界紀錄由９００噸提高到１４３０噸，幷研制出可以把３０００噸重物提升５０多米的運架船。
爲克服風浪影響，技術人員花了３億元自行研制出可在潮多流速急的海面上施工的一流打樁船。
爲避開淺層沼氣對施工安全構成威脅，技術人員采用了有控制放氣的鑽孔灌注樁施工，這一工藝在世界同類地理條件中尚屬首創。
爲防止橋墩不被海水侵蝕，科技人員攻克混凝土耐海水侵蝕技術難關，填補了世界建橋史上的空白。
大橋建設者們獲得了２５０多項技術革新，取得了以９大核心技術爲代表的自主創新成果，有６項關鍵技術達到國際領先水平。這些科技創新直接爲工程節約資金１０億元，爲中國橋梁史積累了一筆寶貴的財富。
管理創新——３６公里長海工地“數據化”一目了然
不少參與大橋建設的人記得這樣一件事，在杭州灣南岸大橋箱梁預制場，專家對匯集多項技術創新成果的箱梁進行檢測，最後對工藝與質量都表示滿意，而對梁頂幾個不易覺察的脚印提出了嚴厲的批評。
大橋工程指揮部總工程師呂忠達說：“施工管理十分難，這幾個脚印是誰留下的、幹什麽留下的，不好查對。大橋提出設計使用壽命１００年的建設目標，如果建設中管理不到位，這一設計壽命只是一種奢望。”
這個百億元投資的特大工程沒有二期三期。３６公里長的海上工地，多時有近２０支建設隊伍，建設者多達６０００人，管理人員很難盯牢每一個施工者與每一處施工部位。如此龐大的施工現場，單靠人力無法完成施工管理，指揮部决定創出一條信息化、數字化管理之路。
“同別的大工程不一樣，我們還創新出數據化管理。”大橋指揮部信息處處長李斌說。指揮部把大橋部位資料“切成”兩萬多片裝進電腦，每個箱梁與橋墩都有編號，只要打開電腦，找到要查看的部位輸入編號，這個部位誰設計、誰建造、誰安裝等相關資料就一目了然。
數據化管理需要網絡，從陸路鋪設光纜到海上，投入巨大，而且大橋建成後網絡即行廢除，導致資源浪費。指揮部又發明出“用戶換網絡”的辦法，把工程需要的１２項網絡通訊信息服務打包，向服務商招標，最後中國聯通中標，爲大橋免費建網絡、投設備，而其得到的是數千個手機與固定電話用戶。
“用戶換網絡”的首創，吸引了國內衆多大工程的眼光，港珠澳大橋等工程還專門派人來考察學習，准備把這一建立管理網絡的辦法“移植”過去。指揮部副總工程師林國雄說：“杭州灣大橋爲我國大型基礎設施工程管理提供一個全新的樣本。” |
