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| 5月11日，中共中央政治局委員、國務院副總理張德江（左），中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲為公司成立揭幕。當日，肩負著中國大型客機研制使命的中國商用飛機有限責任公司在上海成立。（新華社） |
中評社香港5月12日電／昨天上午，總部設在上海的中國商用飛機有限責任公司在滬掛牌成立，上海將建成大型客機研發、總裝、營銷爲一體的大型客機基地。中國一航總經理林左鳴表示，樂觀估計，10年內第一架國産大型客機有望交付使用。“中國商飛”總經理金壯龍表示，研製大型客機不會對空客和波音等外國飛機製造商構成威脅，中國的大型客機初期只有一個産品，而空客和波音有多個品種。
國産大飛機研製早已開始
新聞晨報報道，雖然公司昨天剛剛掛牌，不過，據記者了解，國産大型飛機的研製工作早已開始。
今年1月19日，我國大飛機關鍵支撑裝備———大型航空模鍛液壓機項目正式在西安開工建設。4月16日，寶鋼集團宣布，大型飛機起落架所用的超高强鋼和四大牌號的鈦合金結構用鋼已經研製成功，與“大飛機”項目相關的發動機用特種鋼材的研發也已全面展開。
中國一航總經理林左鳴告訴記者，我國已積累了相當豐富的製造大型客機的技術基礎和經驗。“可以說，從我國現有的技術力量和生産能力上看，研製波音737、空客A320同等級的單通道國産大型客機的核心技術，對我們來說已經不是太大的問題。”
目前，全球正在服役的幹綫客機裡有一半裝有中國一航生産的零部件，包括上海飛機製造廠爲波音737代工的平尾、爲空客A320代工的飛機貨艙門框等，而具有我國自主知識産權的支綫客機ARJ21也已經在上海總裝下綫。
啓動20項關鍵技術科研攻關
爲了爭取研發時間，“中國商飛”董事長張慶偉表示，根據大型客機的研製要求，“中國商飛”已經啓動了大型客機的總體設計、系統集成、總裝製造和適航取證四大領域近20項關鍵技術科研攻關。此外，“中國商飛”還將積極促進與大型客機相關的發動機、機載設備和原材料等三方面的科研協調工作，確保大型飛機的項目實施。
張慶偉說，要讓“中國造”的大客機早日飛上藍天，國産新支綫飛機ARJ21項目的經驗可作參考。他强調，在發展國産大飛機的同時，也將統籌幹綫飛機和支綫飛機的關係，統籌安排科研、生産和條件保障，確保ARJ21-700型新支綫飛機今年首飛成功。“爭取2009年ARJ21-700型支綫飛機批量投入市場。”
按照“主製造商-供應商”模式，張慶偉透露，在上海將形成大型客機的研發、總裝集成、市場營銷、客戶服務和適航取證五種能力的基地，重點開展先進氣動力、複合材料、大型整體結構、柔性裝配等關鍵技術。
研製大飛機將面臨多個難題
研製國産大型客機的道路任重而道遠。張慶偉昨天直言，目前國産大飛機研製工作面臨的主要困難不僅是技術基礎比較薄弱、研發能力不足、人才隊伍相對匱乏，尚未形成完善的市場營銷和客戶服務體系也將是制約國産大飛機發展的瓶頸之一。有關專家還認爲:除了市場之外，大飛機研製還將面臨材料落後、經費缺口和環保門檻等多個難題。 |
