|
| 讓國産大型商用飛機載客上天，是中國繼主辦奧運之後，另一個非常高難度的綜合國力考驗。 |
中評社北京6月1日電（評論員 張迎春）自去年2月國務院常務會議原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項，到5月11日大飛機項目公司中國商用飛機有限責任公司掛牌成立，20多年來中國要不要造大飛機的爭論終於水落石出，“大飛機中國造”將不再遙不可及。如果說“神六”升空圓了中國人的一部分藍天夢想，那麽自主研發大型客機顯然屬於這個夢想的另外一個組成部分。
大飛機向被譽爲“現代工業之花”，産業鏈涉及化工、電子、冶金等國民經濟各要害部門，代表著一個國家“競爭力的制高點”，其政治、經濟和文化意義皆非比尋常。因此，生産大飛機，是中國在經過幾十年的準備和積累後，向高科技現代化發起的一次真正衝鋒。所以中國把這項計劃的層次，提升到國家“一窮二白”時期的“兩彈一星”（原子彈、氫彈、人造衛星），以及改革開放後三峽工程、青藏鐵路和載人航天的高度。不管是基於現實需要還是未來考量，大飛機都是中國人必欲求之的“中國之翼”。
回顧中國研製大飛機的歷程，可謂一波三折。尚處“文革”中的中國就啓動了第一個大飛機項目“運十”的研製工作。經過十年之功，可乘坐100多人的“運十”飛機於1980年製成並成功實現了試飛。不幸的是，這種僅比空客開發晚兩年的大型飛機，却因種種原因而於1985年黯然落馬。之後從上世紀80年代中期到90年代後期，中國並沒有放弃大飛機研製計劃，但思路不再是自己研製，而是立足與外國合作。麥道、空客都曾參與中國大飛機研製，但最後却都中途而廢、無果而終。現在，偌大的中國市場繼續保持著中國自主技術大飛機“0”的記錄，中國民用航空市場儼然成了跨國飛機製造商的“狩獵場”。
今天，“造不如買、買不如租”的大飛機策略早已被歷史所證僞，中國商務部前部長薄熙來曾經有言“賣出8億件襯衫才能進口1架空客A380”，雖然做8億條褲子和造一架飛機的GDP是一樣的，但做褲子只能在全球産業鏈中居於人下，造飛機却可高踞頂端，在國際市場獲得話語權並免受不公平規則的剝奪。數據顯示，從1972年開始，中國民航累計購買和租賃經營的波音飛機就達523架，花費金額高達292億美元。隨著目前歐元對美元的升值，以及油價的上漲，購買的飛機會越來越貴。眼下，一張機票的票價25%的成本來自於購買飛機，這對中國民衆來說是不公平的。
|
